Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di giocare nel campionato delle supersportive da strada, il marchio non fa i conti. L'Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 rappresenta l'apice di una filosofia nata nei box del campionato del mondo, e ogni dettaglio di questa macchina ricorda che Noale ha sempre preferito l'eccellenza al prezzo. A 16.849 euro, non si rivolge ai dubbiosi.

Il bicilindrico a V da 983 cm³ è al cuore del progetto. Con 143 cavalli a 10.000 giri/min e 101 Nm di coppia a 8.000 giri, i numeri sono in linea con una supersportiva di alto livello, paragonabili a ciò che offrivano allora una Honda CBR 1000 RR o una Ducati 999. Ma ciò che distingue veramente l'Aprilia RSV 1000 R Factory dalle sue rivali è il modo in cui questo V2 eroga la sua energia: una salita di giri decisa, un carattere marcato ai regimi intermedi, e quel suono gutturale tipico dei bicilindrici italiani che i quattro cilindri giapponesi semplicemente non possono imitare. Il rapporto di compressione di 11,8:1, le quattro valvole per cilindro, l'alesaggio di 97 mm per una corsa di 67,5 mm compongono un'architettura che privilegia la coppia sull'intera gamma piuttosto che la potenza massima.

La vera identità della Factory si legge nella sua parte ciclo. Sospensioni Öhlins integralmente regolabili, forcella a stelo rovesciato da 43 mm con trattamento in nitruro di titanio, monoammortizzatore Racing con serbatoio separato regolabile in compressione, estensione, precarico e lunghezza: questo livello di equipaggiamento si trovava, nel 2009, solo su macchine destinate alla competizione o su poche superbike eccezionali. Le ruote forgiate in alluminio mostrano un guadagno del 25% sul peso rispetto ai pezzi colati classici, il che contribuisce direttamente all'agilità percepita in piega. Il telaio a doppia trave in lega di alluminio, tinteggiato di un discreto oro abbinato ai cerchi, non è solo una frivolezza estetica: è la firma visiva di una coerenza progettuale. I pezzi in carbonio, parafanghi, prese d'aria, deflettori, partecipano allo stesso sforzo di riduzione delle masse non sospese, riportando il peso a secco a 185 kg per una moto di questa cilindrata.

Resta la questione del posizionamento. L'Aprilia RSV 1000 R Factory usata si negozia oggi in una forbice che la rende accessibile a un pubblico di appassionati esperti, quelli che cercano una sportiva di carattere piuttosto che un oggetto da collezione chiuso nella sua scatola. Chi esplora i ricambi Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o le versioni precedenti sa che la piattaforma è evoluta gradualmente dalle prime Aprilia RSV 1000 R Factory 2001 fino alla maturità di questo modello 2009. Non è una moto per principianti: l'altezza della sella a 810 mm, la posizione impegnata e i 280 km/h annunciati in velocità massima orientano chiaramente verso un pilota esperto, a suo agio in pista o su strada aperta.

Ciò che l'Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 incarna è una certa idea dello sport puro all'italiana, prima che l'elettronica di controllo venisse a smussare ogni asperità. Una macchina che richiede coinvolgimento, che premia la precisione, e che non ha ambizioni di piacere a tutti. Non è un difetto.