Ducati Supersport 950 2023 — Scheda tecnica

La chiamano SuperSport, ma di quale sport stiamo esattamente parlando? Non quello del cronometro a tutti i costi, né di quel toccare le ginocchia sull'asfalto. No, la Ducati Supersport 950 difende un'idea più sottile, quasi eretica per Bologna: quella di una sportiva che non vi martirizzerebbe la schiena dopo due ore di guida. Una moto da turismo di lusso con le sembianze di una Panigale, in sostanza. Ed è proprio questo paradosso che fa tutto il suo fascino e il suo interesse in un mercato saturo di macchine iper-specializzate.

Con i suoi 110 cavalli derivati dal bicilindrico Testastretta 937 cm3, la 950 non cerca di impressionare sulla carta. La sua rivale giapponese, la Yamaha YZF-R7, dichiara una potenza simile ma con un carattere decisamente meno carismatico. Qui, la coppia è l'argomento regnante: 93 Nm disponibili a 6500 giri/min, che procurano una spinta fenomenale nei bassi e medi regimi, senza dover torturare il contagiri. Questa flessibilità, unita a una sonorità grave e decisa, rende la Ducati incredibilmente viva e intuitiva su strada, in ogni situazione. La versione A2, limitabile a 35 kW, è d'altronde un'ottima porta d'accesso all'universo Ducati per i giovani neopatentati, sebbene il suo **prezzo** rimanga un investimento serio.

La vera rivoluzione, per questo modello 2023, si nasconde nell'elettronica. L'aggiunta di un'unità di misura inerziale (IMU) trasforma l'esperienza. L'ABS diventa attivo in curva, il controllo di trazione guadagna in finezza e il limitatore di stallo anteriore evolve in un vero e proprio controllo di wheelie, gestendo con sottigliezza i vostri eccessi di entusiasmo. I tre modalità di guida (Sport, Touring, Urban) non sono semplici gadget e modificano sensibilmente il carattere della moto. Il quadro strumenti TFT da 4,3 pollici, ereditato dalla Monster, è un modello di chiarezza e si integra perfettamente nel cockpit minerale e racing.

Ma la magia opera soprattutto nell'equilibrio generale. Il telaio a traliccio, una firma Ducati in via di estinzione, offre una sensazione di rigidità e di ritorno di informazioni prezioso. La posizione di guida è un capolavoro di compromessi: il busto è inclinato, ma senza eccessi, i poggiapiedi sono alti senza essere estremi, e il manubrio basso permette un pilotaggio preciso senza dolori ai polsi. Con una **velocità max** prossima ai 240 km/h e un serbatoio da 16 litri, è perfettamente in grado di divorare lunghe porzioni di autostrada, anche se il vento può farsi sentire oltre i 130 km/h. La **scheda tecnica** rivela un peso di 210 kg in ordine di marcia, che si fa dimenticare una volta in movimento grazie a un baricentro basso e una distribuzione dei pesi ideale.

Quindi, per chi è questa moto? Sicuramente non per il pistard puro e duro che preferirebbe una Panigale V2, più radicale. La Ducati Supersport 950 punta piuttosto al viaggiatore esigente, all'epicureo che vuole unire il brivido di una sportiva al comfort di una GT. È l'alternativa sensata e seducente ai roadster iperpotenti e alle sportive troppo estreme. Il suo difetto? Il suo **prezzo**, appunto. A partire da 15.590 €, costa un braccio, e la versione S con le sospensioni Öhlins e la linea Akrapovic allarga ancora il divario. Si potrà allora orientarsi verso una **Ducati Supersport 950 usata** per alleggerire la fattura. Ma ammettiamolo, percorrere i passi di montagna con questo mix di agilità, comfort e quel rombo tipico dei L-Twin, non ha un **prezzo**. È una moto che vi fa sorridere senza farvi stancare, e questo, nel 2024, è una rarità preziosa.