Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 — Scheda tecnica

Una moto da turismo sportiva può essere elegante senza rinnegare il suo carattere? Nel 2009, Yamaha France ha preso la TDM 900, questa instancabile viaggiatrice dal look da robot industriale, e le ha regalato un abito su misura con la versione GT. L'idea? Trasformare la macchina inesauribile di chilometri in una GT confortevole e ben equipaggiata, senza tradire la sua anima di bicilindrico flessibile e robusto.

Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri di YMF hanno ripensato la parte posteriore della moto per integrare direttamente un set di valigie laterali. L'astuzia evita l'effetto saillant sgradevole e preserva una larghezza ragionevole per farsi strada nel traffico. Queste borse originali, un po' strette per un casco integrale, possono essere sostituite da modelli più generosi in optional. La protezione del pilota è stata anch'essa al centro delle modifiche. La carena guadagna in altezza e larghezza, i deflettori proteggono le mani, e un imponente paramotore che si estende verso il serbatoio completa l'insieme. Anche gli specchietti retrovisori sono migrati dalla loro posizione elevata sul manubrio alla testa del cannotto, per un frontale più pulito e un aspetto più riuscito.

Al cuore di questa trasformazione, l'anima rimane invariata, ed è un'ottima notizia. Il fedele bicilindrico in linea da 897 cm3 eroga i suoi 86 cavalli e la sua coppia corposa di 87 Nm con una progressione esemplare. È saldamente stretto in un telaio perimetrale in alluminio che offre un equilibrio tra stabilità in curva e agilità. Le sospensioni, con 150 mm di escursione anteriore, sono tarate per il lungo viaggio piuttosto che per la pista, e l'ABS di serie apporta questa serenità benvenuta sotto la pioggia o sul ghiaia. Con i suoi 249 kg a secco e il serbatoio da 20 litri, inghiotte le strade statali e le autostrade con una voracità ragionevole.

Questa finitura su misura ha ovviamente un costo. Contate un extra di circa 1800 euro rispetto a una TDM 900 ABS standard, e quasi 2000 euro per il "Full Pack" che aggiunge un cavalletto centrale e una bauletta da 44 litri. A questo prezzo, si confronta con moto da turismo più convenzionali come la Honda Transalp 700 o la Triumph Tiger 800 dell'epoca. Il suo punto di forza? Una personalità unica, una coppia accessibile e un equipaggiamento GT integrato fin dall'origine, pensato per il viaggio a lunga percorrenza senza sacrificare il piacere di guida quotidiano.

La TDM 900 GT è quindi una proposta di nicchia, ma terribilmente coerente. Si rivolge al viaggiatore esigente che cerca una moto distinta, capace di portarlo comodamente, lui e i suoi bagagli, su tutti i tipi di superfici, senza mai diventare una belva da corsa o un transatlantico. È la prova che, con un po' di immaginazione, si può vestire un diamante grezzo in una vera GT, senza togliergli il suo prezioso carattere.