MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5 2022 — Scheda tecnica

A cosa assomiglierebbe un Dakar moderno se le grandi spedizioni non si fossero sottomesse al marketing e ai prototipi asettici? MV Agusta sembra aver trovato una risposta con la Lucky Explorer Project 9.5, un cenno muscoloso all’epoca in cui le moto da rally avevano ancora un’anima e un nome: Cagiva. Il costruttore di Varese non si limita a riciclare un patrimonio, ma risveglia un mito. L’Elefant che trionfò nel 1990 sotto i colori Lucky Strike rinasce qui, ma liberata dal suo twin Ducati per portare il tre cilindri distintivo del marchio.

Questo blocco, abituato alle F3 e Brutale, è stato profondamente rimodellato per il terreno. Gonfiato a 931 cm3, eroga 123 cavalli a 10.000 giri e una coppia di 102 Nm a 7000, numeri che collocano la 9.5 nel cortile dei trail sportivi, lontano dalle macchine molli. La scelta di un telaio a doppia culla in acciaio, dei battimenti di 220 mm davanti e 210 mm dietro, e la ruota anteriore da 21 pollici confermano l’intenzione rally. Ma il peso annunciato di 220 kg tutti pieni fatti, anche con un serbatoio da 20 litri, pone questione. Ci si avvicina di più a una BMW R 1250 GS in termini di massa che a una KTM 890 Adventure R, quest'ultima essendo più agile sui sentieri sconnessi.

Il pubblico mirato? Viaggiatori nostalgici che vogliono una macchina capace di brillare su strada e di tenere la linea su un sentiero, senza pretendere la versatilità estrema di una Ducati Multistrada. La 9.5 gioca la carta dell’autenticità con il suo design retro, il suo doppio ottico e la sua silhouette squadrata, ma è piena di elettronica moderna: schermo TFT da 7 pollici, ABS attivo in curva, controllo di trazione a 8 livelli. È un mix sorprendente, quasi contraddittorio, che potrebbe sedurre coloro che rifiutano l’ultra-sofisticazione dei trail di alta gamma attuali.

A 17.000 euro, il prezzo è senza concessioni. Ci si trova nel territorio della Triumph Tiger 900 Rally Pro o della KTM menzionata, due riferimenti ben più collaudati nel campo dell’avventura. MV Agusta punta quindi sull’emozione e la storia, una scommessa rischiosa in un mercato dove la performance bruta e la versatilità fanno legge. La Lucky Explorer 9.5 non è una macchina per tutti, è per coloro che credono ancora che il Dakar abbia un odore, quello della sabbia e della benzina, non quello dei contratti sponsorizzati.