Benelli 900 Tornado Limited Edition 2002 — Scheda tecnica

Nel 2002, mentre le grandi case giapponesi si lanciavano in una guerra di numeri con CBR, R1 e GSX-R affinate al millesimo, Pesaro sfornava qualcosa di anacronistico, inaspettato, quasi sconveniente nel panorama sportivo dell'epoca. La Benelli Tornado 900 Limited Edition non cercava di vincere questa guerra. Suonava una partitura diversa.

Il primo contatto è sempre una questione di silhouette. Qui, non si parla di una carenatura disegnata in galleria del vento da un ingegnere pragmatico. Le forme della Tornado sembrano provenire da un altro progetto, quasi organiche, con questo sguardo frontale che perturba e questa linea di coda che taglia netta. Il bianco e l'argento di questa edizione limitata accentuano ulteriormente l'effetto. Si gira attorno. Si guarda le sospensioni Öhlins — forcella invertita da 46 mm all'anteriore, monoammortizzatore regolabile al posteriore — e le pinze Brembo che stringono due dischi da 320 mm. Il livello di dotazione è quello di una macchina da competizione vestita per la strada, senza compromessi apparenti.

Sotto la carenatura, l'architettura tradisce una vera riflessione di ingegneri appassionati piuttosto che di una produzione razionalizzata. Il traliccio in tubi d'acciaio integra telaietto in alluminio, ibrido strutturale che dona rigidità senza sacrificare il peso, indicato a 185 kg a secco. Il tre cilindri da 898 cc merita che ci si soffermi: con 88 mm di alesaggio per 49,2 mm di corsa, è un motore corto per la corsa, tagliato per il regime. Spinge a 143 cavalli a 11.500 giri/min e eroga 98,1 Nm a 8.500 giri/min. La logica del tre cilindri è lì, tra la nervosità del bicilindrico e la pienezza del quattro cilindri, con un carattere sonoro che gli appassionati riconoscono immediatamente. La scatola a sei rapporti gestisce la distribuzione di questa potenza verso i 280 km/h annunciati in velocità massima.

Il raffreddamento a liquido adotta una soluzione inusualmente elaborata: il radiatore è rinviato sotto la sella, e due condotti attraversano la carenatura lateralmente per portargli l'aria fresca. L'estrazione di calore è assicurata da due ventole integrate nella coque posteriore. È complesso, potenzialmente fragile, certamente diverso. Il serbatoio da 19 litri offre un'autonomia corretta per un utilizzo sportivo, e l'altezza della sella a 810 mm posiziona la macchina per un pilota di taglia media o alta.

A 36.000 euro, il confronto con una MV Agusta F4 della stessa epoca si impone naturalmente, e non è un caso se le due macchine condividono questo status di oggetti manufatti tanto quanto di sportive pure. Di fronte alle CBR 900 RR o alle R1 giapponesi, la Tornado non vincerà su un crono di circuito. Non è il suo progetto. Si rivolge a un pilota che sceglie la sua moto come si sceglie un orologio meccanico piuttosto che un cronometro da competizione, qualcuno che accetta le piccole asperità di una produzione italiana confidenziale in cambio di un carattere che le serie giapponesi non possono riprodurre. Il pubblico della Tornado è raro, esigente, e perfettamente consapevole di ciò che acquista.