Ducati Supersport 800 2005 — Scheda tecnica

Ti ricordi l'epoca in cui una sportiva non aveva bisogno di 160 cavalli per farti venire i brividi? Siamo nel 2005, e la Ducati Supersport 800, erede della 750, dimostra che la ricetta del puro piacere si trova spesso nella semplicità e nell'equilibrio. Il principio è invariato, ma l'aumento della corsa del bicilindrico a L le offre una piccola spinta benvenuta: 75 cavalli a 8250 giri/min e quasi 70 Nm di coppia, un guadagno di una decina di cavalli rispetto alla precedente. Non è una rivoluzione, ma un'evoluzione sensata che le permette di sfiorare i 225 km/h e, soprattutto, di guadagnare in flessibilità fin dai bassi regimi.

Ciò che seduce immediatamente è il suo carattere accessibile. Il motore riprende francamente da 2500 giri/min, offrendo una progressività che mancava a volte ai modelli più estremi della marca. Accoppiata a una trasmissione a sei rapporti precisa, la piacevolezza di guida fa un balzo in avanti significativo. Ci si ritrova con le sensazioni della vecchia 900 SS, ma con un temperamento meno esigente. Per contro, non sognate un viaggio transcontinentale: il comfort rimane spartano, fedele all'DNA delle Supersport. La sella a 815 mm e il telaio a traliccio in acciaio comunicano ogni irregolarità della carreggiata, un prezzo da pagare per il sentimento di connessione pura con la strada.

Ducati giocava già la carta della personalizzazione con questa 800. Il cliente poteva scegliere tra una versione carenata o semi-carenata, una semplice questione di estetica e di protezione. Ma la vera distinzione veniva dalla versione Sport, un'opzione più pungente. Essa scambia la forcella Showa rovesciata contro una Marzocchi, l'ammortizzatore Sachs per un Boge, e sfoggia dei cerchi a tre razze così come un forcellone in acciaio, dove la SS standard preferiva l'alluminio e dei cerchi a cinque razze. Scelte che influenzano più sul feeling che sulle prestazioni pure.

Allora, per chi è questa macchina? È la sportiva ideale per il appassionato che vuole affinare il suo pilotaggio senza farsi divorare da una meccanica troppo nervosa. Con i suoi 183 kg a secco e la potenza controllata, perdona più di quanto punisca, offrendo al contempo sensazioni autentiche. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm all'anteriore, è franca ed efficace. Non ha la ferocia di una giapponese 600 dell'epoca, né lo status di una 916. La sua forza è proprio questa armonia perfetta, questo compromesso intelligente che ne fa una moto di carattere, capace di brillare sulle strade tortuose senza diventare un calvario in città.

A 8995 euro all'epoca, si posizionava come una proposta rafinata ed esigente, ma non inaccessibile. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta un formidabile biglietto d'ingresso nel mondo delle Ducati sportive d'antan. Si vi trova tutta l'anima della marca di Bologna, senza la complessità e i costi di manutenzione esorbitanti dei modelli più recenti. È una moto che chiede di essere pilotata, non semplicemente mostrata, ed è precisamente lì che risiede tutto il suo fascino intramontabile.