MV Agusta F3 800 UNICEF 2019 — Scheda tecnica

Centomila euro per una sportiva italiana che nessuno guiderà mai. Ecco il paradosso di questa MV Agusta F3 800 UNICEF, pezzo unico nato nel 2019 da una partnership tra la manifattura di Varese e il fondo delle Nazioni Unite per l'infanzia. Una moto che non è destinata ad aggredire le curve, ma a raccogliere fondi. E che pone una domanda semplice: si può trasformare una supersport in oggetto di beneficenza senza tradire il suo DNA?

Sul piano meccanico, nulla distingue questa F3 800 dalla sorella di listino. Ritroviamo il tre cilindri in linea di 798 cm3, con il suo alesaggio di 79 mm e la corsa corta di 54,3 mm, caratteristica di un blocco concepito per salire di giri. I 148 cavalli erogati a 13 000 giri/min e gli 88 Nm di coppia a 10 600 giri/min collocano questa italiana nel novero delle sportive di media cilindrata più affilate. Il rapporto di compressione di 13,3:1 conferma il temperamento rabbioso della meccanica. Di fronte a una Yamaha YZF-R6 o a una Triumph Daytona 765, la F3 gioca nello stesso registro di potenza ma con una personalità sonora unica, quel canto roco e metallico proprio dei tre cilindri MV. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio imbullonato su piastre in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm, il monoammortizzatore, la frenata radiale con dischi da 320 mm: tutto respira competizione. Con 173 kg a secco e una velocità massima dichiarata di 269 km/h, la macchina ha di che far parlare di sé in pista.

Peccato che questa F3 non vedrà probabilmente mai l'asfalto. La sua livrea blu e bianca nei colori dell'UNICEF, la sella trapuntata in tinta e il coprisella dedicato ne fanno prima di tutto un oggetto da esposizione. La moto è stata aggiudicata durante un gala di beneficenza a Porto Cervo, in Sardegna, dove un collezionista ha firmato un assegno da 100 000 euro, interamente devoluto al programma di protezione dell'infanzia. Difficile immaginare il nuovo proprietario che tira fuori questo esemplare unico per una passeggiata domenicale. Finirà sotto una teca, tra due opere d'arte, il tre cilindri muto e il serbatoio da 16 litri per sempre vuoto.

Il gesto di MV Agusta merita rispetto, anche se ci si può interrogare sulla portata reale dell'operazione. Centomila euro sono il prezzo di una Panigale V4 S ben accessoriata, ma rappresentano una frazione microscopica del bilancio annuale dell'UNICEF. L'interesse è altrove: nella visibilità offerta, nell'immagine che la Meccanica Verghera si costruisce al di là della cerchia degli appassionati di belle meccaniche. Quando Ducati sponsorizza le corse e Kawasaki moltiplica le operazioni di marketing, MV sceglie la filantropia. È un posizionamento astuto per un marchio di nicchia che coltiva il proprio status d'eccezione.

Resta un leggero retrogusto amaro per il motociclista puro e duro. Questa F3 800 è nata per mordere i cordoli, non per dormire in un salotto. I suoi 148 cavalli hanno senso solo urlando a pieno regime nella salita di Bray-Dunes o nella sequenza di curve di Le Mans. Condannarla al silenzio è un po' come accordare uno Stradivari per poi posarlo in una vetrina blindata. Ma se il prezzo di questo silenzio salva anche solo un bambino da qualche parte nel mondo, allora questa F3 avrà compiuto una missione più nobile di qualsiasi cronometro in pista.