MV Agusta 800 Superveloce x Daniel Arsham 2024 — Scheda tecnica

Immaginate una Superveloce posata sul cavalletto centrale, interamente rivestita di bianco, come estratta da un blocco di marmo da uno scultore che non avesse terminato il proprio lavoro. È più o meno ciò che MV Agusta ha commissionato a Daniel Arsham, artista americano la cui reputazione va ben oltre le pareti delle gallerie d'arte contemporanea. Sei esemplari. Nemmeno uno in più. Una serie riservata ai clienti più vicini alla casa di Varese, quelli che non trasaliscono al momento di firmare.

La base la conosciamo bene: il tre cilindri 798 cc della Superveloce, 147 cavalli a 13.000 giri/min, 88 Nm di coppia a 10.100 giri/min, il tutto in un telaio a traliccio in acciaio affiancato da piastre in alluminio, per un peso a secco di 173 kg. Una macchina costruita per le strade sinuose e le emozioni ad alta frequenza, con una forcella rovesciata da 43 mm, pinze Brembo che mordono su dischi da 320 mm e un cambio a 6 marce che scatta con quella precisione meccanica di cui gli italiani hanno il segreto. Niente di rivoluzionario sulla carta tecnica, ma la Superveloce non ha mai avuto bisogno di rivoluzioni per convincere.

Ciò che cambia qui è tutto il resto. Arsham ha immerso la carrozzeria in un bianco clinico, quasi chirurgico. Il serbatoio, il forcellone, i cerchi, i parafanghi, la sella, le carene: tutto è avvolto in questa monocromatica immacolata che fa risaltare la meccanica nuda per contrasto. E questo è solo il primo livello di lettura. L'artista ha poi incrostato la sua firma nella materia stessa della moto, quelle formazioni cristalline che sembrano erodere i fianchi delle carene, il cupolino della sella e la testa della forcella, come se del quarzo fosse germogliato sotto la vernice nel corso di millenni. È il suo concetto di archeologia fittizia applicato a due ruote, quell'idea che gli oggetti del presente siano già i resti di un futuro immaginario.

Arsham non è certo al suo primo tentativo in questo genere di esercizio. Ha già reinterpretato una DeLorean, delle sneakers, dei controller per videogiochi, statue antiche, con la stessa estetica dell'erosione minerale. Un controller PlayStation passato per le sue mani vale 3.500 euro. La Superveloce si stima intorno ai 39.000 euro, ma sei unità mondiali su un oggetto così singolare potrebbero facilmente far lievitare la cifra sul mercato del collezionismo. Non è una moto che si compra per guidare sull'autostrada una domenica mattina, è un pezzo da galleria con i documenti di immatricolazione.

Il pubblico di riferimento è chiaro quanto la livrea è bianca: collezionisti, appassionati di arte contemporanea e di meccanica italiana, clienti che possiedono già diverse moto e cercano l'oggetto unico. Per gli appassionati della guida pura, la Superveloce standard con altezza sella di 830 mm, con il suo trio di cilindri esplosivo e i 240 km/h di velocità massima, rimane la proposta più coerente. Questa versione Arsham è un'altra cosa. Pone una domanda che pochi costruttori osano sollevare: fino a che punto una moto può essere un'opera d'arte senza tradire ciò che è fondamentalmente? MV Agusta, con i suoi sei esemplari numerati, ha scelto di non rispondere apertamente. Ed è forse proprio questo il punto.