Ducati Scrambler Desert Sled 2019 — Scheda tecnica

Imaginez un samedi matin, les bottes encore humides de rosée, une piste forestière qui s'ouvre devant vous et ce bruit de twin italien qui rebondit entre les arbres. C'est exactement le territoire que la Ducati Scrambler Desert Sled a été pensée pour habiter. Pas une machine de piste, pas un trail de randonnée chargé de valises, quelque chose de plus libre et de moins sage.

Pour 2019, Ducati a affiné la recette sans la réinventer. Le cadre treillis en acier tubulaire passe au rouge vif, un détail esthétique qui tranche franchement avec la carrosserie blanche et les pièces noires. L'embrayage devient hydraulique, les leviers sont réglables, et le tableau de bord affiche désormais la jauge à carburant et le rapport engagé. L'électronique embarquée monte d'un cran avec un ABS cornering qui module la puissance de freinage selon l'angle d'inclinaison. Un mode Off-road désactive l'ABS pour laisser les roues jouer librement sur le gravier. Les clignotants s'éteignent seuls, les feux diurnes adoptent une nouvelle signature, et le système multimédia Ducati permet de connecter son téléphone pour gérer appels et musique. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble de petits progrès qui rendent la machine plus agréable au quotidien. Sur le ducati scrambler desert sled forum, ces évolutions 2019 ont d'ailleurs été globalement bien accueillies par les propriétaires.

Ce qui distingue le Desert Sled des autres membres de la famille Scrambler, c'est avant tout la préparation pour le terrain. Les fourches inversées de 46 mm entièrement réglables et l'amortisseur Kayaba offrent chacun 200 mm de débattement. La selle culmine à 840 mm, le bras oscillant en aluminium double face est spécifique à ce modèle, et la garde au sol supérieure change radicalement la façon dont la moto aborde les chemins défoncés. Les jantes à rayons, 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, chaussées de pneumatiques mixtes adaptés à la randonnée, traduisent clairement les intentions de la machine. Le ducati scrambler desert sled 800 pèse 209 kg tous pleins faits, deux kilos de plus que les versions précédentes, un embonpoint lié aux évolutions techniques et parfaitement absorbable.

Le moteur, lui, ne change pas. Le bicylindre en V de 803 cm3 délivre 73 ch à 8 250 tr/min et 67 Nm à 5 750 tr/min. Ces chiffres n'effraient personne, ce n'est d'ailleurs pas leur rôle. Le twin fait preuve d'un caractère souple et accessible, idéal pour gérer l'adhérence variable d'un chemin caillouteux sans se retrouver en travers à chaque relance. Compatible permis A2 dans sa version bridée, le ducati scrambler desert sled a2 s'ouvre ainsi à un public jeune ou en reprise de conduite. La consommation annoncée de 5 litres aux 100 km et le réservoir de 13,5 litres offrent une autonomie correcte pour une journée d'exploration. La vitesse maximale de 180 km/h ne dit pas grand-chose de l'usage réel de la machine, qui préfère les virages en épingle aux lignes droites autoroutières.

À 11 990 euros, le ducati scrambler desert sled prix se situe dans la fourchette haute de la catégorie. Une Royal Enfield Himalayan ou une Honda CB500X coûtent nettement moins cher pour une vocation similaire, mais elles n'ont ni le même tempérament ni la même identité visuelle. Le catalogue d'accessoires ducati scrambler desert sled est fourni, des protections moteur aux sacoches souples, ce qui permet de personnaliser l'engin selon les usages. Les versions ducati scrambler desert sled custom et les éditions spéciales comme la Fasthouse témoignent de la vitalité de la communauté autour de ce modèle. Pour qui cherche une ducati scrambler desert sled occasion, les millésimes 2017, 2018 et 2019 se ressemblent beaucoup mécaniquement, la 2019 apportant surtout les raffinements électroniques décrits plus haut. La version 1100 existe pour ceux qui veulent davantage de cylindrée et de couple. Le 800, lui, reste le format le plus équilibré pour une utilisation mixte route-chemin sans prétention compétitive.