Ducati Scrambler Desert Sled 2022 — Scheda tecnica

Immaginatevi una pista segnata al crepuscolo, da qualche parte tra il Vercors e il nulla, la ruota anteriore da 19 pollici che cerca la sua traiettoria tra le ghiaie. È esattamente l'immagine che la Ducati Scrambler Desert Sled cerca di trasmettere, e onestamente, non si sbaglia. Bologna ha capito da tempo che lo scrambler non sarebbe una macchina da competizione, ma un invito a uscire dalle strade asfaltate senza prendersi troppo sul serio. La versione Desert Sled spinge questa logica fino in fondo, con una filosofia ereditata dai flat tracker californiani degli anni '60-'70, adattata alle realtà di un acquirente europeo che vuole avventura ma conserva la patente.

A livello di architettura, il lavoro è serio. Il telaio a traliccio in acciaio è stato rinforzato rispetto alle altre versioni della famiglia, il forcellone in alluminio a doppia culla è stato rivisto, e le sospensioni guadagnano in altezza. Le forcelle a steli rovesciati da 46 mm, completamente regolabili, sviluppano 200 mm di escursione, così come l'ammortizzatore Kayaba posteriore regolabile in precarico e ritorno. La sella si innalza a 840 mm, il che esclude fin da subito le persone di corporatura bassa. I cerchi a raggi calzati in 120/70-19 all'anteriore e 170/60-17 al posteriore montano Pirelli Scorpion Rally STR, una scelta coerente per un utilizzo misto strada-sterrato, meno pertinente quando il terreno si fa davvero duro. Non si tratta di una vera trail-enduro, non illudiamoci.

Il motore, questo bicilindrico a V da 803 cm3, è il cuore pulsante della questione. Dal 2020, rispetta le normative Euro5 senza compromessi sulla potenza dichiarata: 73 cavalli a 8.250 giri/min e 66,2 Nm a 5.750 giri/min. Su questo punto, la Ducati Scrambler Desert Sled 800 mantiene le sue promesse. Il carattere è presente, con quel caratteristico suono graffiante, e la progressione a regimi intermedi si adatta perfettamente alle uscite fuori strada. La versione 2022 beneficia inoltre di una frizione idraulica, leve regolabili, un quadro strumenti con indicatore di carburante e rapporto inserito, un ABS cornering firmato Bosch, e una modalità Off-road che disattiva l'ABS posteriore per chi ama sentire il posteriore slittare. Il sistema multimediale Ducati permette la connessione smartphone, il che sorprende un po' su una macchina che si vuole avventurosa, ma gli utenti del forum Ducati Scrambler Desert Sled apprezzeranno sicuramente la funzionalità per i lunghi tragitti.

Resta la questione del prezzo, ed è qui che il problema si presenta. A 12.290 euro, la Ducati Scrambler Desert Sled prezzo inizia a competere con macchine di un'altra categoria. La BMW F 850 GS o la Triumph Tiger 900 Rally offrono maggiore versatilità e una vera capacità fuoristrada a tariffe comparabili. Di fronte a loro, la Desert Sled gioca la carta del carattere, dell'estetica e di un catalogo di accessori Ducati Scrambler Desert Sled particolarmente fornito per personalizzare la moto, ma la bilancia pende a favore delle concorrenti non appena si cerca di uscire davvero dai sentieri. Per i candidati alla patente A2, sappiate che la moto è limitabile, il che allarga il pubblico target a piloti principianti attratti dallo stile.

In definitiva, la Ducati Scrambler Desert Sled è una macchina onesta nelle sue intenzioni e riuscita nella sua esecuzione, a condizione di non chiederle ciò che non ha mai preteso di essere. Non è un trail-raider, è uno scrambler patinato all'italiana, tagliato per le strade bianche, i sentieri forestali e i weekend con gli amici. Pesando 209 kg a pieno carico, non è leggera, e i suoi 180 km/h di velocità massima rimangono un dato teorico che nessuno cerca davvero su questo tipo di moto. Ciò che fa bene, lo fa con stile, e a volte questo è sufficiente per giustificare la scelta.