Ducati Scrambler 800 Icon 2015 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso su un ritorno in auge delle Ducati Scrambler? Nel 2015, il marchio di Bologna resuscita un nome mitico degli anni '60, ma questa volta con un bicilindrico a L da 803 cm3. Lontano dai mostri di potenza che popolano il catalogo, questa 800 Icon punta ad altro: il piacere semplice e l’accessibilità. Con i suoi 75 cavalli e il peso piuma di 186 kg a pieno carico, si posiziona come l’antitesi delle sportive sovradimensionate. È una moto per rilassarsi, per ritrovare il sorriso al manubrio senza l’impressione di domare una belva da corsa. Il pubblico target? Quello che forse ha un po’ dimenticato perché aveva iniziato a fare moto.

Il design, invece, fa centro. È un sapiente mix di retro e modernità, che evita la trappola del pastiche. Il serbatoio riprende la forma iconica degli antenati, le protezioni motore in alluminio spazzolato aggiungono una nota di qualità, e il faro tondo con la sua firma luminosa in quattro archi è immediatamente riconoscibile. Ha questa bonhomia che invoglia ad avvicinarsi, a differenza di una Panigale che intimorisce. Ma non lasciatevi ingannare: sotto delle sembianze rilassate, la tecnica è seria. Il telaio a traliccio, la forcella a steli rovesciati da 41 mm e la frenata radiale Brembo con il suo unico disco da 330 mm all’anteriore dimostrano che Ducati non ha lesinato. Questo disco singolo, spesso criticato, è in realtà ampiamente sufficiente per questa moto leggera e agile.

Il motore, derivato dalla Monster 796, è la chiave di volta del carattere. Questo bicilindrico a L a 2 valvole Desmo, raffreddato ad aria e olio, eroga i suoi 67,7 Nm di coppia con una generosità che lusinga il pilota senza mai spaventarlo. Non ha la ferocia di un motore moderno a 4 valvole, ma ha della verve, una risposta decisa e un suono grave che partecipa al piacere. Su strada, la Scrambler 800 Icon si comporta come una vera roadster, agile in città grazie alla sella a 790 mm, stabile sul percorso. Le sospensioni con i 150 mm di escursione e gli pneumatici a tasselli marcati le permettono persino di avventurarsi su una pista sterrata, più per il gesto che per vero fuoristrada. È lì tutto il suo spirito: suggerisce la fuga senza esigere le prestazioni assolute.

Allora, a chi si rivolge nel 2023? Di fronte a concorrenti come la Triumph Street Twin o la Moto Guzzi V7, Ducati gioca la carta dell’immagine premium e del carattere italiano affermato. Il suo prezzo, che partiva da 8590 euro al momento del lancio, la posiziona nella fascia alta. È il difetto della corazza: si paga il famoso stemma rosso. Ma per molti, è proprio il biglietto d’ingresso ideale nell’universo Ducati, senza la complessità e il costo di manutenzione dei modelli di alta gamma. Che siate alla ricerca di una Ducati Scrambler 800 Icon usata, una versione Dark più scura, o che siate in cerca di accessori come una linea Akrapovič o componenti in fibra di carbonio per personalizzarla, l’offerta è vasta. Rimane un valore sicuro, una moto che non si prende troppo sul serio ma che è seriamente ben realizzata. Un cocktail di divertimento e coolness che non ha davvero invecchiato.