Yamaha XSR 900 60eme anniversaire 2016 — Scheda tecnica

Non ci si rifà, e Yamaha neanche. Quando la casa del diapason ha voluto vestire la sua bollente MT-09 con un abito vintage, non ha cercato l'ago nella paglia: ha semplicemente rispolverato i pennelli dell'era Kenny Roberts, quel giallo iconico striato di nero e di bianco che urlava velocità sui circuiti negli anni '80. Il risultato è questa XSR 900 60° anniversario, una macchina che non imbroglia. Non si limita a incollare cromature su una base moderna; attinge al suo DNA competitivo per offrire un neo-rétro che ha carattere, e non solo nella verniciatura.

Sotto questa patina nostalgica batte il cuore selvaggio del triple da 847 cm³, un motore che conosciamo bene e che resta un riferimento in termini di carattere. Con i suoi 115 cavalli a 10.000 giri/min e, soprattutto, la sua generosa coppia di 87,3 Nm disponibile molto prima, detta il tono: quello di una moto viva, impulsiva, che risponde al minimo tocco del polso. La mappatura variabile e il controllo di trazione regolabile sono lì per incanalare la belva, ma non cambiano nulla della sua essenza: è un motore che ti parla, che vibra, che tira con un'ardore comunicativo. Accanto, alcune concorrenti in abito rétro sembrano a volte troppo raffinate, come se fossero musate. Non questa.

Il telaio, invece, è un fedele alleato. Il telaio in alluminio pressofuso offre una rigidità che ispira fiducia, mentre la forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoshock assicurano una certa serietà, anche se quest'ultimo resta il punto in cui sono stati fatti dei risparmi, un classico Yamaha su questa piattaforma. Ma dove la XSR 900 segna davvero dei punti è nel suo equilibrio globale. A 195 kg a pieno carico con i suoi 14 litri di benzina, non si trascina. È agile, pronta a cambiare direzione con una semplice pressione sul manubrio, e l'altezza della sella di 815 mm, pur essendo rialzata, resta accessibile alla maggior parte dei piloti. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 298 mm serrati da pinze radiali a 4 pistoncini, è all'altezza della potenza disponibile, offrendo un mordente e un feeling eccellenti.

Allora, per chi è questa macchina? Punta chiaramente al viaggiatore esigente o all'urbano sportivo che non vuole sacrificare il piacere di guida sull'altare dell'estetica. È una moto per chi, vedendo questo giallo, pensa meno ai saloni che alle curve. A 9999 euro al lancio, si posizionava come alternativa carismatica alle Triumph Street Triple o alle Ducati Monster, offrendo quel piccolo "quelque chose" in più: un'anima. Un difetto? Forse questa impressione che lo stile neo-rétro è a volte un po' troppo appiccicato, con dettagli come gli specchietti moderni che rompono l'illusione. Ma è un dettaglio. L'essenziale è lì: la XSR 900 60° non è una semplice commemorazione. È una moto che dimostra che si può rendere omaggio al passato senza mai guardare nel retroscivolo.