Ducati Scrambler 800 Icon 2025 — Scheda tecnica

È ancora una scrambler? Ducati gioca con la definizione da dieci anni, e questa nuova generazione di Scrambler 800 Icon ne mette un altro punto. Si tratta di una moto che, con i suoi 73 cavalli e i 185 kg a pieno carico, non è mai stata realmente destinata a arare i sentieri. Il suo bicilindrico a L, fedele al Desmodue, dà piuttosto l'impressione di un dirt-track urbano, una macchina pensata per le strade e le strade secondarie, con giusto il carattere necessario per evocare un passato sognato.

Il cuore della macchina rimane questo motore da 803 cc, ma è stato raffinato. La potenza è salita a 73 CV, e la frizione a otto dischi promette una sensazione più civile. L'arrivo cruciale è il controllo acceleratore Ride by Wire, che apre le porte a un vero controllo elettronico. Ducati offre ora due modalità di guida, Road e Rain, e un Ducati Traction Control che agisce anche sull'angolo di inclinazione. È un'evoluzione significativa per una moto che voleva essere semplice e brutale. Confrontata con rivali come la Triumph Street Twin o alcune Yamaha XSR, l'Icon guadagna in raffinatezza, ma ci si può chiedere se ne perda un po' dell'anima diretta. Il cambio rapido su/giù è disponibile come optional, una gradita nota sportiva.

Il telaio è stato rivisto a fondo, con un telaio tubolare dichiarato "completamente nuovo" e un forcellone ridisegnato. La forcella a steli rovesciati KYB da 41 mm e l'ammortizzatore centrale, con 150 mm di escursione, sono dotazioni serie. La frenata radiale Brembo nella parte anteriore, con il suo disco singolo da 330 mm, è efficace e infonde fiducia. La ruota anteriore da 18 pollici e il pneumatico posteriore largo da 180/55 ricordano vagamente lo spirito scrambler, ma i Pirelli MT-60 RS sono chiaramente pneumatici orientati alla strada. Questa moto è fatta per la strada, non per la ghiaia.

Ciò che affascina della Ducati Scrambler 800 Icon, soprattutto nelle versioni dal 2021 in poi, è il suo approccio modulare. Il serbatoio ridisegnato, le piastre laterali e persino alcuni elementi del faro sono intercambiabili, permettendo di personalizzare la moto senza verniciatura. Il catalogo di accessori è immenso, con opzioni Akrapovič, parti in carbonio, o kit per trasformare l'Icon in café racer. Per un prezzo base di 11190 €, è un buon punto di ingresso nel mondo Ducati, ma gli extra possono velocemente appesantire il conto. La versione Dark, spesso proposta, offre uno stile più minimalista.

Il pubblico? È la moto ideale per chi vuole una Ducati con una dose di stile retrò, senza la complessità o il prezzo di una Panigale. Si adatta ai viaggiatori urbani, ai principianti motivati (con la versione A2 disponibile), e a tutti coloro che apprezzano l'immagine e la personalizzazione. I test della Ducati Scrambler 800 Icon mostrano una macchina agile, sonora con il suo bicilindrico, e ora più raffinata grazie all'elettronica. Ma non è una scrambler autentica. È una macchina da roadster cool, vestita da outdoor. Se cercate una vera avventuriera, cercate altrove. Se volete una Ducati quotidiana con un carattere unico e un immenso potenziale di customizzazione, l'Icon, anche usata dal 2015, rimane una proposta molto seducente.