Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025 — Scheda tecnica

Come si fa a conciliare lo stile café racer senza rinunciare al comfort, l'allure flat track senza le restrizioni, e il badge Ducati senza spendere una fortuna in una Panigale? Ci si rivolge alla Scrambler 800 Full Throttle, soprattutto nella sua declinazione 2025. Quest'anno, abbandona il suo rosso piccante per un nero profondo arricchito da tocchi bronze, un abito da sera per un bar a olio. L'ispirazione è chiara, con la targa numerata 62 sotto la sella che dichiara la sua eredità, e il parafango anteriore rasato come sulle piste polverose. È una moto che sa da dove viene, dalle prime **ducati scrambler 800 full throttle 2015** ad oggi.

Sotto questa carrozzeria curata, la meccanica evolve senza rivoluzioni. Il bicilindrico a L da 803 cm3 continua a erogare i suoi 73 cavalli, una potenza che ha dato prova di sé. La coppia è presente, anche se bisogna cercarla un po' intorno ai 7000 giri/min. Il vero progresso è il regime di rotazione. Hanno alleggerito la moto di quasi 4 kg, un regime che si sente al primo appoggio sulla cavalletto. Il telaio e il forcellone ridisegnati vi hanno contribuito in modo significativo. Con 176 kg a pieno, rimane agile, un vantaggio in città come su strade tortuose. Lo scarico Termignoni dà voce, anche se ha perso il lato spettacolare del doppio silenziatore delle generazioni precedenti, sacrificato sull'altare della norma Euro 5+.

La grande novità è l'elettronica che finalmente recupera il suo ritardo. Due modalità di guida, Road e Wet, e un controllo di trazione regolabile su quattro livelli vengono in aiuto. La strumentazione passa a uno schermo TFT a colori da 4,3 pollici, anche se la cornice in plastica per fare "rétro" risulta un po' economica. Sul fronte del ciclo, si ritrova la base collaudata dell'Icon: una forcella a steli rovesciati Kayaba da 41 mm, un monoammortizzatore e una frenata Brembo solida con un disco da 330 mm all'anteriore. L'ABS è ora cornering, una sicurezza benvenuta. Dopo un **essai ducati scrambler 800 full throttle 2025**, si conferma che è più completa e più sicura senza aver perso la sua anima.

A chi è rivolta? Non al principiante assoluto, anche se la sua altezza della sella di 795 mm è accessibile. Piuttosto al motociclista che ha già qualche chilometro al contachilometri e che cerca una seconda giovinezza, una macchina dal carattere ben temprato senza la complessità di una sportiva pura. Sedurrà anche chi vuole uno stile unico, un po' rétro ma con le garanzie del nuovo. A 12.590 euro, il **prezzo della ducati scrambler 800 full throttle** 2025 non è irrisorio, ma si giustifica di fronte a concorrenti come la Triumph Street Scrambler, spesso più pesante e meno brillante, o la BMW R nineT Pure, generalmente più costosa. È la più sportiva e la più birichina della gamma Scrambler, una proposta coerente che fa da ponte tra il glorioso passato del marchio e le esigenze del presente. Una **fiche technique** alleggerita e un'elettronica modernizzata ne fanno un'opzione seria, ben lontana dai semplici **occasioni della ducati scrambler 800 full throttle** dei primi millesimi.