Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2026 — Scheda tecnica

Ti chiedi cosa resti di un flat tracker quando passa al vaglio delle normative e del marketing? La Ducati Scrambler 800 Full Throttle, nella sua versione 2026, tenta di rispondere senza rinnegare il suo DNA. Addio al rosso sgargiante dei primi modelli, spazio a una livrea nera arricchita da tocchi bronze, un look café racer maturo che assume il suo lato rétro senza esagerare. I cerchi rimangono un punto di forza, e questa targa porta-numero sotto la sella continua a dichiarare la sua ispirazione da pista sterrata, un cenno al primo Scrambler del 1962.

Sotto questa vernice stilizzata, la meccanica evolve in forza. Il bicilindrico a L da 803 cm3 continua a erogare 73 cavalli a 8250 giri/min, con una coppia di 65,2 Nm ben presente fin dai regimi medi. Ma il vero cambiamento è il regime di rotazione. Bologna è riuscita ad alleggerire l’insieme di 4 kg, in particolare tramite un telaio e un forcellone ridisegnati, mentre il motore perde 2,5 kg da solo. Si percepisce la volontà di guadagnare in agilità, anche se il peso dichiarato di 176 kg in ordine di marcia rimane nella media della categoria. Confrontata con una Triumph Street Scrambler o una Moto Guzzi V7, la Ducati gioca la carta del dinamismo puro, aiutata da una posizione di guida impegnata, manubrio basso e sella specifica a 795 mm di altezza.

La parte-ciclo conferma questa orientamento sportivo. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore, con 150 mm di escursione di parte e di parte, sono ripresi dall’Icon, ma è sul frenaggio che la Full Throttle segna punti. Un disco anteriore da 330 mm serrato da una pinza Brembo radiale a 4 pistoncini, associato a un ABS cornering, offre una potenza frenante che non ha nulla da invidiare a roadster più aggressivi. L’elettronica fa il suo ingresso con due modalità di guida, Road e Wet, e un controllo di trazione a 4 livelli. La strumentazione passa a un display TFT a colori da 4,3 pollici, anche se la sua cornice decorativa può sembrare un po’ economica per alcuni puristi.

Resta la questione dello scarico Termignoni, ora più discreto per soddisfare Euro 5+, lontano dal doppio silenziatore tonitruante delle prime versioni. Un compromesso necessario, così come la camera di espansione dei gas, abilmente dissimulata ma ben presente. A 12.790 euro, questa Ducati Scrambler 800 Full Throttle si posiziona come l’opzione più nervosa e stilosa della gamma Scrambler. Mira il rider urbano o il globetrotter sportivo che vuole un tocco di carattere italiano senza gli eccessi di una SuperSport. Non è la più versatile, né la più confortevole su lunga distanza, ma il suo temperamento birichino e il suo look deciso la rendono una macchina coinvolgente, a metà strada tra il néo-rétro e il roadster agile. Un test ride sulla Ducati Scrambler 800 Full Throttle rimane il modo migliore per capire se questa alchimia funziona per te.