Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2024 — Scheda tecnica

Una moto può essere al contempo un’icona del passato e una proposta moderna senza rinnegarsi? Con questa Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2024, la risposta scocca come un bicilindrico che sale di giri. Questa macchina, sparita dai radar per un certo periodo, ritorna con forza nella gamma Next Gen, più determinata che mai a difendere il suo DNA flat track. Non si tratta di una semplice customizzazione, ma del membro più caratteriale della fratria, di fronte all'Icon più mite e al Nightshift.

Fin dal primo sguardo, il messaggio è chiaro. La targa “62” sotto la sella, richiamo all'anno di nascita del primo Scrambler, il parafango anteriore a filo e il posteriore essenziale annunciano le intenzioni. L'ispirazione pista sterrata è palpabile, anche se l'era Euro5 impone le sue regole. Lo scarico Termignoni, pur meno teatrale del doppio silenziatore delle generazioni precedenti come la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2019, dona coppi al bicilindrico. La casa ha anche nascosto, per quanto possibile, la camera di omologazione, un male necessario sui modelli recenti. Il manubrio ribassato, la sella specifica e il cambio rapido Up&Down di serie completano un quadro decisamente orientato a una guida coinvolta.

Sotto questo look retrò-modernizzato, le evoluzioni tecniche sono reali. Il telaio e il forcellone rivisti, uniti a un motore affinato, hanno permesso di togliere quasi 4 kg dalla bilancia. Il cuore bat ancora con i 73 cavalli caratteristici della famiglia, una potenza che conosciamo dalla Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2015. La vera novità risiede nell'elettronica: due modalità di guida (Road e Rain) e un controllo di trazione regolabile vengono a dare una mano al pilota. La strumentazione passa a uno schermo TFT a colori da 4,3 pollici, anche se la sua cornice decorativa tenta un po' troppo di essere retrò.

La parte ciclo, condivisa con il modello Icon, rimane solida. Una forcella a steli rovesciati da 41 mm, un monoammortizzatore centrale e una frenata Brembo con disco da 330 mm all'anteriore offrono sensazioni oneste. Con i suoi 185 kg a pieno carico e una sella a 795 mm, rimane accessibile. Ma il suo serbatoio da 13,5 litri e il temperamento vivace la destinano più a gite sportive che a grandi raid. Di fronte a una Triumph Street Scrambler 900, più dolce e da turismo, la Ducati assume il suo lato nervoso e birichino.

In definitiva, questa Full Throttle 2024 è una proposta coerente. Sedurrà il pilota che cerca una neo-rétro dal carattere autentico, pronta a fare gli spiritosi sulle strade tortuose. A 12.390 euro, il prezzo d'ingresso è tipico del marchio, ma si paga anche per questa aura unica e un temperamento che non è stato edulcorato. Non è la moto più versatile o la più confortevole del segmento, ma è probabilmente la più birichina. Un test della Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025, se continua su questa strada, confermerà senza dubbio che lo spirito ribelle è ancora molto vivo a Bologna.