Ducati Multistrada V4 S 2023 — Scheda tecnica

Quando Bologna abbandona il desmodromico e il V-twin che hanno costruito la sua leggenda, si può legittimamente chiedersi cosa rimanga della Ducati nella Multistrada V4 S. La risposta si racchiude in un numero: 170 cavalli. A 10.500 giri/min, il V4 da 1.158 cm³ in configurazione a L da 90° eroga una coppia di 124,5 Nm a 8.750 giri. È brutale sulla carta, sovrana su strada, e posiziona la Ducati Multistrada V4 S ben al di sopra della concorrenza nella categoria dei maxi-trail sportivi.

Parliamo seriamente della concorrenza, perché il mercato non è vuoto. La KTM 1290 Super Adventure S gioca la carta dell'aggressività austriaca con un temperamento simile, la BMW R 1250 GS Adventure punta sulla versatilità e su una clientela fedele fino alla caricatura. La Multistrada, invece, sceglie una terza via: accumulare tecnologia fino a far somigliare la scheda tecnica a un contratto di locazione. Ed è proprio qui che la versione S si distingue dalla Standard. Le sospensioni semi-attive Marzocchi pilotate dal sistema Skyhook Evolution reagiscono in pochi millisecondi tramite l'IMU inerziale, con una profondità di regolazione sorprendente dallo schermo TFT da 6,5 pollici. Quattro modalità di guida, Sport, Touring, Urban ed Enduro, modificano non solo la mappatura motore ma ricalibrano l'ammortizzazione, il controllo di trazione DTC, l'anti-wheeling DWC e le soglie ABS Cornering. In Urban ed Enduro, la potenza è limitata a 115 cavalli per rimanere gestibile. È una moto che si riconfigura in base all'umore del giorno, quasi come uno smartphone a due ruote.

Ciò che differenzia veramente la Ducati Multistrada V4 S 2023 dalle sue rivali dirette è il radar. Due moduli, uno a fronte anteriore e uno posteriore sotto il fanale, sviluppati con Bosch. Il primo alimenta un regolatore di velocità adattivo funzionante tra 30 e 160 km/h, su quattro livelli di distanza con il veicolo precedente. Il secondo monitora gli angoli ciechi e accende una LED nello specchietto retrovisore interessato se un'auto veloce si avvicina alle spalle. All'ora in cui questo testo è scritto, solo la Multistrada V4 S, la KTM 1290 Super Adventure e la BMW R 1250 RT offrono questa tecnologia di serie o in optional. Precisazione importante: il BSD posteriore rimane un optional sulla Multistrada, il che relativizza il discorso commerciale sulla sicurezza. Si pagano già 24.290 euro per la versione S, un budget che merita di integrare questo sistema senza supplemento.

Su strada, la filosofia della macchina è coerente con queste ambizioni. La ruota anteriore passa a 19 pollici, la distanza da terra raggiunge i 220 mm, l'escursione posteriore tocca i 180 mm. Non si è più di fronte a un trail da salotto che si avventura timidamente su un sentiero forestale. Ma 243 kg a pieno con 22 litri di benzina, è una massa che il pilota sente non appena poggia un piede. L'altezza della sella a 840 mm non semplifica le manovre a bassa velocità, anche se Ducati ha aggiunto la funzione "precarico minimo" per abbassare leggermente la sella ai semafori. Non è una moto per chi sta imparando. È una macchina per pilota esperto, grand tourer, capace di destreggiarsi tra i passi alpini e l'autostrada senza stancarsi, con i raffinamenti di un veicolo ad alta tecnologia.

Per chi consulta una Ducati Multistrada V4 S scheda tecnica in vista di un acquisto, alcune precisazioni si impongono. I freni Brembo con pinze M50 Stylema su dischi da 330 mm all'anteriore sono tra i migliori disponibili su un trail. Il cambio sequenziale bidirezionale, l'assistente alla partenza in salita e l'illuminazione adattiva in curva figurano sulla lista di serie della S, non della Standard. L'opinione Ducati Multistrada V4 S che circola nei forum dal 2021 converge verso lo stesso riscontro: è una moto affascinante, tecnicamente impeccabile, ma che richiede un impegno finanziario e fisico che non tutti sono pronti ad assumere. Per gli altri, quelli che cercano la Ducati Multistrada V4 S usata o che confrontano i modelli tra loro, sappiate che gli aggiornamenti software delle versioni recenti sono retrocompatibili con le prime serie tramite la rete di distribuzione. Non è un dettaglio trascurabile su una moto che invecchia così bene per meccanica ed elettronica.