Ducati Multistrada V4 S 2021 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di abbandonare i propri dogmi, non lo fa per gradi. Il V2 bicilindrico, la distribuzione desmodromica, il telaio a traliccio, il forcellone monobraccio: tutti elementi distintivi che la Ducati Multistrada V4 S 2021 ha spazzati via con un colpo di pistone per ripartire da basi completamente nuove. Alcuni puristi hanno storto il naso. I numeri, loro, non lasciano molto spazio al dibattito: 170 cavalli estratti da un V4 di 1158 cm³ a 10.500 giri/min, 125 Nm di coppia a 8.750 giri/min, un'architettura che nessuno aveva osato installare in un trail da turismo prima di Ducati. Il costruttore non si è unito al gruppo dei maxi-trail, lo ha superato dall'esterno.

Ciò che distingue la versione S dalla Standard non risiede unicamente nella lista degli equipaggiamenti, anche se questa è già vertiginosa. La Ducati Multistrada V4 S monta un doppio sistema radar, una primizia nel settore motociclistico al momento del lancio, e una distinzione che la rivista Robb Report ha celebrato conferendole il titolo di miglior moto del 2021. Il radar frontale gestisce un cruise control adattivo operativo tra i 30 e i 160 km/h, con quattro livelli di distanza modulabili in base alle preferenze del pilota. Il radar posteriore monitora gli angoli ciechi e invia un segnale luminoso nello specchietto retrovisore interessato quando un veicolo si avvicina nella zona di pericolo. Su autostrada ad alta velocità o in fase di sorpasso, questo sistema BSD cambia concretamente la situazione. A titolo di confronto, KTM con la 1290 Super Adventure e BMW con la R 1250 RT propongono il cruise control adattivo, ma nessuno aveva ancora associato entrambi i radar su una stessa macchina di serie. Questo pacchetto rimane in opzione nella scheda tecnica, il che è un po' limitativo per una moto da 23.540 euro.

Le forcelle telescopiche da 50 mm pilotate dal sistema Skyhook meritano un approfondimento. Da anni, le sospensioni semi-attive Ducati sono tra i riferimenti del segmento, e questa generazione spinge il limite ancora più avanti grazie all'unità di misura inerziale IMU che ricalcola l'ammortizzazione in pochi millisecondi in base alla situazione. Frenata decisa, curva impegnata, dosso inaspettato: la moto si adatta prima ancora che il pilota abbia avuto il tempo di pensarci. Le pinze Brembo M50 Stylema mordono su dischi da 330 mm con una precisione chirurgica, l'ABS Cornering prende il sopravvento non appena l'angolo lo richiede. Per un veicolo da 242 kg a pieno carico, è rassicurante, soprattutto che la sella a 840 mm di altezza non è pensata per persone di bassa statura.

Quattro modalità di guida strutturano l'esperienza: Sport libera i 170 cavalli senza limitazioni e irrigidisce i telai; Touring addolcisce la curva di potenza e massimizza il comfort su lunga distanza; Urban riduce la potenza a 115 cavalli per la guida in città; Enduro riduce anch'essa a 115 cavalli ma allenta gli assistenti elettronici per consentire una guida più libera su sterrato. La Ducati Multistrada V4 S nella scheda tecnica completa aggiunge a questo un cambio rapido su e giù, un assistente alla partenza in salita, l'illuminazione adattiva in curva, l'avviamento senza chiave e un display TFT da 6,5 pollici che riprogetta completamente l'abitacolo digitale. La ruota anteriore passa a 19 pollici e la distanza da terra raggiunge i 220 mm, due scelte che affermano una vocazione da trail più marcata rispetto alle generazioni precedenti.

La prova della Ducati Multistrada V4 S conferisce a questa macchina un profilo molto particolare: né un trail d'avventura nell'anima, né una sportiva travestita, ma un concentrato di tecnologia pensato per il pilota che vuole fare tutto bene piuttosto che una sola cosa perfettamente. La BMW R 1250 GS gioca maggiormente la carta della versatilità globale con meno sportività, la KTM 1290 Super Adventure R assume un carattere più ruvido e off-road. La Multistrada V4 S, invece, si rivolge al pilota esperto che guida velocemente su strada, parte in grandi giri di piacere ogni tanto, e apprezza che la moto pensi al posto suo sui punti di sicurezza. Per un'occasione Ducati Multistrada V4 S o una versione recente, il prezzo d'ingresso rimane elevato ma il livello di equipaggiamento giustifica la conversazione.