Ducati Multistrada V4 S 2024 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rompere con trent'anni di tradizione in un solo modello, si fa sentire. La Multistrada è sempre stata una macchina schizofrenica per natura, capace di fare di tutto senza mai fallire completamente. Ma con il V4, Ducati supera una linea aggiuntiva: addio al bicilindrico a L che definiva l'identità sonora del marchio, addio alla distribuzione desmodromica, addio al telaio a traliccio. Al posto, un quattro cilindri a V da 90 gradi di 1158 cc, 170 cavalli a 10.500 giri/min, 124,5 Nm a 8750 giri/min. Il tutto alloggiato in un telaio monoscocca in alluminio. Se cercate l'opinione della Ducati Multistrada V4 S di un purista nostalgico, passate oltre. Questa moto non gioca sul registro dell'emozione patrimoniale.

Questo motore, giustamente, merita che ci si soffermi. La sua architettura a V da 90 gradi non è nuova in assoluto, Honda l'aveva sfruttata sulle Crossrunner e Crosstourer, ma nessuno aveva ancora spinto il concetto a 170 cavalli in un trail grande ruota. La BMW R 1250 GS si ferma a 136 cv, la KTM 1290 Super Adventure a 160 cv. La Ducati Multistrada V4 S si installa quindi in testa al peloton su questo solo criterio. Resta che 243 kg a pieno carico, è la realtà di una moto che è cresciuta di 8 kg rispetto alla 1260 DVT S. Ducati ha limato ovunque fosse possibile, il blocco V4 pesa meno del V2 che sostituisce, ma la fattura termica ed elettronica ha appesantito la nota. L'altezza della sella a 840 mm non semplificherà la vita dei gabariti modesti, anche se la funzione di precarico minimo introdotta sul modello 2022 permette di abbassare leggermente l'assetto.

Ciò che distingue veramente la versione S, al di là delle sospensioni semi-attive Skyhook Evolution che equipaggiano le Multistrada S dal 2013, è la doppia architettura radar. Un modulo anteriore sviluppato da Bosch gestisce un regolatore di velocità adattivo funzionale tra 30 e 160 km/h su quattro livelli di spaziatura. Un modulo posteriore sorveglia gli angoli ciechi e accende una diodo nello specchietto retrovisore interessato se un veicolo risale nella zona cieca, con un avviso potenziato se il pilota ingaggia l'indicatore di direzione in questo contesto. Questo sistema BSD resta in opzione, il che è discutibile alla luce del prezzo della Ducati Multistrada V4 S esposto a 24.290 euro. A titolo di confronto, la KTM propone il suo ACC senza il sistema posteriore, BMW lo include solo sulla RT. La MTS V4 S è l'unica trail a combinare i due sensori, un argomento che ha valso al modello il titolo di migliore moto del 2021 conferito da Robb Report.

L'interfaccia integrata segue la stessa logica di escalation controllata. Lo schermo TFT da 6,5 pollici mostra un contagiri ispirato alla Panigale V4, gestisce la navigazione tramite l'applicazione Sygic accoppiata al telefono, e permette di navigare nei quattro modi di guida Sport, Touring, Urban ed Enduro. Ogni modo regola la mappatura motore tra 115 e 170 cavalli, modula le soglie del controllo di trazione DTC, dell'anti-wheeling DWC e dei tre livelli di ABS Cornering. La modalità Enduro disattiva l'antibloccaggio nella parte posteriore e la correzione in curva per ritrovare una guida più istintiva sulla ghiaia. Con una ruota anteriore da 19 pollici, una distanza dal suolo di 220 mm e 180 mm di escursione posteriore, la Ducati Multistrada V4 S grand tour versione scheda tecnica resta chiaramente una routière vestita da avventuriera piuttosto che un vero trail spacca-piste.

Per chi guida la Ducati Multistrada V4 S, il profilo tipo è quello di un grande routier che inghiotte i chilometri ma rifiuta di sacrificare il piacere sull'altare del comfort. I 22 litri di serbatoio permettono un'autonomia ragionevole, i winglets laterali deviano l'aria calda del motore lontano dalle gambe, la disattivazione dei cilindri posteriori a regime stabilizzato riduce la produzione di calore in città. Tutto questo tiene la strada. Ciò che la concorrenza non propone a questo livello di equipaggiamento elettronico attivo, è precisamente ciò che Ducati vende qui a prezzo alto. In seconda mano, la Ducati Multistrada V4 S rappresenta un'opportunità coerente se le revisioni sono state seguite, perché gli intervalli di manutenzione sono stati prolungati su questo V4. Una moto che richiede un certo impegno finanziario, ma che non lascia indifferente su strada.