Ducati Multistrada V4 S 2022 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rompere con trent'anni di tradizione in un solo modello, fa rumore. Il passaggio al V4 sulla Ducati Multistrada V4 S non è una semplice revisione della cilindrata, è una rottura filosofica. Finiti il V2 bicilindrico, il telaio a traliccio iconico, la distribuzione desmodromica che ha fatto la reputazione del marchio per decenni. Al posto, un 1158 cm³ a V di 90 gradi, 170 cavalli a 10.500 giri/min, 125 Nm a 8.750 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio monoscocca in alluminio. Ducati non modifica la sua Multistrada, la reinventa.

Per il test Ducati Multistrada V4 S 2022, questo millesimo introduce una novità discreta ma benvenuta su un trail da 242 kg in ordine di marcia: una funzione di riduzione dell'altezza della sella che semplifica le manovre a bassa velocità e aiuta a posare il piede a terra agli incroci. La sella è alta, 840 mm, e 242 kg si fanno sentire quando il semaforo passa al rosso. È un'astuzia software, non una rivoluzione, ma risolve un problema concreto. L'interfaccia integrata è stata inoltre affinata per una navigazione più intuitiva nei menu, cosa non di lusso vista la densità delle regolazioni disponibili.

Il vero argomento della versione S è la sua dotazione elettronica. Le forcelle Marzocchi da 50 mm e il monoammortizzatore posteriore sono pilotati dal sistema Skyhook Ducati, un'unità di misura inerziale IMU e una batteria di sensori in grado di ricalcolare l'ammortizzazione in tempo reale. Quattro modalità di guida orientano il comportamento globale della macchina: Sport libera i 170 cavalli senza trattenute con assistenze in secondo piano, Touring li eroga più progressivamente con un ABS in modalità curva attiva, Urban limita la potenza a 115 cavalli per la città, Enduro riprogramma le soglie di intervento per lasciare la ruota posteriore lavorare sui sentieri. Circa 400 combinazioni di regolazioni personalizzate sono accessibili dal quadro strumenti TFT da 6,5 pollici, uno schermo la cui diagonale rivaleggia con alcune tablet di fascia bassa.

La Ducati Multistrada V4 S, scheda tecnica, rivela anche un sistema radar doppio opzionale, una prima su una moto di serie quando il modello è stato lanciato nel 2021. Un modulo frontale gestisce un regolatore adattivo funzionante tra 30 e 160 km/h su quattro livelli di distanza, sviluppato con Bosch. Solo KTM con la 1290 Super Adventure e BMW con la R 1250 RT proponevano allora una tecnologia comparabile. Ma Ducati ha aggiunto un secondo radar posteriore per monitorare gli angoli ciechi e avvertire il pilota di un veicolo invisibile nei suoi specchietti. Questo BSD è pratico in autostrada, particolarmente durante i sorpassi. Il fatto che rimanga opzionale su un veicolo da 22.490 euro rimane una questione di posizionamento commerciale difficile da giustificare.

Sul prezzo della Ducati Multistrada V4 S, è l'altro argomento che infastidisce. Questo tariffario posiziona la macchina nettamente al di sopra di una BMW R 1250 GS Adventure e nelle stesse acque di una KTM 1290 Super Adventure R. La MTS pesa il suo peso, 242 kg a pieno con un serbatoio da 22 litri, ovvero 8 kg in più rispetto alla generazione 1260 nonostante sforzi reali sull'alleggerimento di ogni componente. I dischi anteriori da 330 mm serrati da pinze Brembo M50 Stylema a quattro pistoncini fanno parte dei migliori sistemi disponibili su una moto di serie. Il cambio sequenziale bidirezionale, l'assistenza alla partenza in salita, i fari a orientamento variabile in curva completano una dotazione di alto livello.

Qual è il pubblico a cui è destinata? Né il principiante che la sella alta e le dimensioni impressioneranno, né il pistard puro che guarderà alla Panigale, ma il viaggiatore esigente che vuole tutto in un solo veicolo. Quello che prende l'autostrada il lunedì, attraversa un passo di montagna il venerdì, solca un sentiero il sabato e non vuole scegliere. La Ducati Multistrada V4 S Grand Tour spinge questo concetto ancora più avanti con una dotazione da viaggio rinforzata, ma la versione S standard copre già l'essenziale con una versatilità che poche macchine raggiungono a questo livello di finitura. Sul mercato dell'usato, una Ducati Multistrada V4 S sport usata o una Ducati Multistrada V4 S usata dei primi millesimi si trovano ora a tariffe più accessibili, il che rende la proposta ancora più coerente per chi sa cosa cerca.