Ducati Multistrada V4 S 2025 — Scheda tecnica

Quando Ducati declina la Multistrada V4 in tre versioni per il 2025, il messaggio è chiaro: a ognuno la sua dose di adrenalina. La Pikes Peak è rivolta ai pistard che sognano dei passi di montagna mozzafiato, la versione base spazia ampiamente, e la Ducati Multistrada V4 S occupa questo territorio strategico del mezzo – quello del viaggiatore esigente che rifiuta di scegliere tra comfort e prestazioni. Un esercizio di equilibrismo che Bologna padroneggia da diverse generazioni, e che questa versione 2025 spinge ancora un gradino più avanti.

Esteticamente, la filiazione con la Panigale si afferma maggiormente grazie a fari diurni ridisegnati, più aggressivi, che contrastano con il profilo trail tradizionale. Il Cornering Light adatta automaticamente il fascio in curva per eliminare le zone d'ombra sotto la ruota anteriore, e la funzione Coming Home mantiene l'illuminazione per alcuni secondi dopo l'arresto del motore – dettagli che sembrano anodini fino alla sera in cui si parcheggia la moto in una strada mal illuminata. Ducati ha anche spostato l'ubicazione delle valigie e del bauletto per liberare spazio per il passeggero, prova che la Ducati Multistrada V4 S grand tour non è solo un'illusione da catalogo: il viaggio in due è una realtà pensata, non un'opzione secondaria.

Il cuore del differenziale con la versione standard è la sospensione semi-attiva Skyhook DSS EVO. Per il 2025, un nuovo sensore posizionato sulla forcella analizza in tempo reale il profilo della carreggiata e anticipa le irregolarità prima ancora che la ruota le franchi. La risposta dell'ammortizzatore posteriore si adatta di conseguenza, qualunque sia il carico – da sola, in coppia o con bagagli al completo. Meglio ancora, l'Automatic Lowering Device abbassa automaticamente la distanza dal suolo sotto i 10 km/h, per poi ripristinare l'altezza nominale a 50 km/h. Per le persone di statura bassa che il sellino da 840 mm intimida, è una vera boccata d'aria. Il dispositivo si disconnette con una pressione se si preferisce gestire da soli. Nella scheda tecnica della Ducati Multistrada V4 S, queste sospensioni rappresentano l'argomento più solido contro una Triumph Tiger 1200 GT Pro, purtroppo ben equipaggiata in questo campo.

L'elettronica a bordo raggiunge un livello di sofisticazione che merita di essere approfondito. Il radar anteriore-posteriore dialoga costantemente con il regolatore di velocità adattivo per mantenere le distanze di sicurezza, mentre il rilevamento dell'angolo morto segnala qualsiasi avvicinamento sospetto negli specchietti. La novità 2025 è il Forward Collision Warning, un avviso visivo sul quadro strumenti TFT che previene il rischio di collisione frontale, completato da una luce freno a clignotamento d'emergenza automatico. Il Ducati Vehicle Observer sintetizza i dati di 70 sensori per affinare gli interventi dell'ABS Cornering, del controllo di trazione e dell'antipattinamento. È una tecnologia che ricorda ciò che aveva valso alla Ducati Multistrada V4 S il titolo di migliore moto del 2021 secondo il Robb Report; la prima moto di serie equipaggiata con un radar era stata incoronata migliore delle migliori dal magazine di lusso americano. Quattro anni dopo, la ricetta si è arricchita ulteriormente.

Sotto la carenatura, il V4 Granturismo da 1158 cm³ eroga 170 CV a 10.750 giri/min e 124 Nm a 9.000 giri/min. Non è una moto timida. Ducati ha esteso la disattivazione dei cilindri posteriori alle fasi di guida a bassa sollecitazione, riducendo il consumo e le emissioni di CO2 del 6% senza intaccare la potenza disponibile quando si apre la manetta. Cinque modalità di guida strutturano la gamma di utilizzo: Sport e Touring sfruttano i 170 CV senza restrizioni, Urban li limita a 115 CV per la città, Enduro – rivista per il 2025 – scende a 114 CV con ABS posteriore disattivato per i sentieri, e la nuova modalità Wet gestisce la pioggia con finezza. Il Engine Brake Control su tre livelli completa il quadro per le discese di passi di montagna carichi. A 25.390 euro, la Ducati Multistrada V4 S 2025 si posiziona deliberatamente al di sopra della mischia. Chiamarla un trail è quasi un eufemismo – è una macchina in grado di fare tutto, pensata per i viaggiatori ambiziosi che non vogliono moltiplicare le moto nel loro garage.