Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2023 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak (2023)

La definizione ultima di un maxi-trail sportivo sarebbe una Panigale con un parafango alto e un serbatoio da 22 litri? Ducati, con questa Multistrada V4 Pikes Peak, sembra rispondere con un "sì" tonante, avvolto nel rumore caratteristico del suo V4 Granturismo. La casa di Bologna ripropone qui un nome leggendario, quello della corsa americana mitica, dopo un anno di assenza. L'obiettivo è chiaro: creare la Multistrada più radicale, la più orientata alla performance pura, senza sacrificare totalmente l'anima viaggiatrice della famiglia.

La trasformazione è fisica e immediatamente visibile. Il look è decisamente preso dalla MotoGP, con un rosso aggressivo, placche di numeri finte e questo tanto atteso ritorno del monobraccio oscillante, un pezzo meccanico di una bellezza fredda che era scomparso con l'arrivo del motore V4. L'ergonomia è stata rivista per spingere il pilota all'attacco: manubrio più basso, più stretto e più rigido, pedane rialzate e arretrate. Si sente che Ducati vuole farci credere di essere su una sportiva, e il telaio segue questa logica con un angolo di inclinazione aumentato e un interasse allungato per una maggiore stabilità ad alta velocità.

La meccanica segue questa via senza compromessi. Il motore V4 da 1158 cc, già molto carismatico sulle altre Multistrada, non è modificato ma beneficia di un telaio più leggero. Eroga i suoi 170 cavalli e 124,5 Nm di coppia con la stessa voracità, una potenza che pone questa "trail" al livello di una sportiva della generazione precedente. Il vero cambiamento arriva dai componenti periferici, direttamente ispirati – o copiati – dal catalogo Panigale. Le ruote Marchesini forgiate in alluminio riducono drasticamente il peso non sospeso e autorizzano pneumatici puramente sportivi. La frenata è quella della V4: dischi monoblocco da 330 mm e pinze Brembo Stylema a quattro pistoncini, un'arma assoluta. Le sospensioni Öhlins, dorate e magnifiche, sono qui pilotate dal sistema attivo Smart EC 2.0, offrendo il meglio del comfort elettronico e dell'efficacia svedese.

L'elettronica è un festival, con la comparsa di una modalità Race che affina la risposta del motore e permette un gioco più preciso con il limitatore. Lo shifter è ricalibrato per passaggi più aggressivi. Include anche tutta la dotazione moderna: radar per il cruise control adattivo e l'avviso di angolo cieco, controllo del sollevamento di ruota, ABS cornering, schermo TFT da 6,5 pollici, fari adattivi… e persino i supporti per valigie, un cenno al suo status ufficiale di maxi-trail. L'opzione Akrapovic in titanio/carbonio è disponibile per liberare ancora più suono e probabilmente qualche cavallo in più.

A chi è rivolta questa macchina? Al pistard puro e duro che rifiuta di separarsi dalla possibilità – anche teorica – di fare un lungo viaggio. Al viaggiatore esigente che vuole che ogni curva di strada di montagna sia affrontata con la precisione e la potenza di una macchina da circuito. Il suo prezzo, vicino a quello di una Panigale V4 S, è un avvertimento: è un oggetto d'eccezione, non una semplice variante. È più confortevole di una sportiva, infinitamente più performante di qualsiasi altra trail da strada come la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Duke GT, ma richiede un budget e un approccio decisamente sportivo. Ducati non ha creato una Multistrada per la strada, ma una Panigale per il mondo reale.