Ducati Multistrada V2 S 2023 — Scheda tecnica

Quando Bologna progetta una famiglia, traccia dei confini. La V4 conserva i suoi quattro cilindri, i 170 cavalli e la sua clientela fedele che non mette in discussione il prezzo. La Ducati Multistrada V2 S, invece, eredita un altro ruolo: difendere il twin in L, quel bicilindrico a V caratteristico che Ducati coltiva da decenni come altri coltivano un vitigno. Non si tratta di un'eredità di seconda zona. È un'identità a sé stante, e la versione S da 937 cm3 ne assume ora senza complesso né sguardo verso la sua grande sorella.

Ciò che colpisce innanzitutto è la continuità visiva con la 950 S che sostituisce. Qualche adesivo ritoccato, una fascia di colore sotto la sella, e questo è più o meno tutto ciò che l'occhio coglie. Le vere evoluzioni si insinuano là dove non si vedono. Due chili persi nelle viscere del motore, distribuiti tra la frizione, le bielle e la scatola del cambio a sei rapporti. Risultato netto sulla bilancia: 202 kg a secco, ovvero cinque chili in meno rispetto alla generazione precedente, con in più 1,7 kg alleggeriti sui cerchi. La potenza, invece, rimane stabile a 113 cavalli a 9000 giri/min e 94 Nm di coppia a 6750 giri/min. Chi cerca la scheda tecnica della Ducati Multistrada V2 S non vi troverà una rivoluzione quantitativa, ma un affinamento serio. Da notare anche l'arrivo di una declinazione limitata a 35 kW per i titolari della patente A2, il che amplia notevolmente lo spettro degli acquirenti potenziali.

La versione S si distingue soprattutto per la sua elettronica, prelevata senza problemi dalla cassetta degli attrezzi della V4S. La sospensione semi-attiva Skyhook Evo pilota in tempo reale la compressione, la detensione e il precarico su entrambi i treni, tramite una forcella telescopica da 48 mm e un monoammortizzatore integralmente regolabile. Quattro modalità di guida orientano il comportamento generale: Sport, Touring, Urban, Enduro. Vi si aggiungono fari adattivi in curva, un shifter bidirezionale, l'avviamento senza chiave, uno schermo TFT a colori da cinque pollici, e un'unità inerziale a sei assi che pilota l'ABS in curva e il controllo di trazione. Per una Ducati Multistrada V2 S Travel destinata ai lunghi viaggi, il regolatore di velocità di serie è un'evidenza benvenuta. Il serbatoio da 20 litri, accoppiato a un consumo annunciato a 5,9 litri al centinaio, offre un'autonomia teorica corretta prima di essere sottoposta alla realtà di un motore che non si ha voglia di risparmiare.

Il rovescio della medaglia si chiama 18.690 euro. A questo prezzo, trovare le manopole riscaldate relegate in optional è difficile da difendere. I costruttori premium tedeschi o giapponesi le includono di serie su macchine meno costose. Ducati, fedele alle sue abitudini, preferisce orientare verso il suo catalogo di accessori, generosamente fornito: valigie, cavalletto centrale, linea Termignoni, cerchi a raggi, protezioni in carbonio. La macchina di base è ben equipaggiata, ma il budget totale può rapidamente salire. Sul mercato della Ducati Multistrada V2 S usata, gli esemplari di questa generazione iniziano a comparire a livelli di prezzo più ragionevoli, il che ne fa una pista seria per chi vuole il pacchetto tecnologico senza il prezzo nuovo.

Di fronte a una KTM 890 Adventure R o una Triumph Tiger 900 Rally Pro, la V2 S gioca in un altro cortile in termini di prezzo e sofisticazione elettronica. Essa mira al viaggiatore confermato che vuole carattere motore, una vera polivalenza strada-sterrato, e aiuti alla guida di livello superiore, senza basculare verso la V4 e i suoi 23.000 euro. Il posizionamento è coerente, l'esecuzione tecnica solida. La Ducati Multistrada V2 S 2025 prosegue questa traiettoria senza rottura, il che è sia la sua forza che il suo unico vero difetto: le manca l'effetto sorpresa che merita una macchina di questo livello.