Ducati Multistrada V2 S 2022 — Scheda tecnica

Quando una gamma si allarga, i modelli più piccoli raramente ereditano senza condizioni. La Ducati Multistrada V2 S si è costruita all'ombra della sua grande sorella V4, e questo rapporto di forza ha dettato tutto: il twin Testastretta 937 cc rimane il motore simbolo della linea media, laddove il quattro cilindri Granturismo schiaccia tutto sul suo passaggio. Bologna ha deciso, e questa partitura regge la strada. La V2 S non è più una V4 ridotta, ha finito per assumere un'identità propria, il che le rende un vantaggio rispetto alla concorrenza diretta, una BMW F 900 XR o una Triumph Tiger 900 GT Pro che giocano nella stessa divisione tariffaria.

Ciò che distingue la Ducati Multistrada V2 S dalla 950 S che sostituisce, è meno lo spettacolo che la rigore. Il motore guadagna 2 kg grazie a un lavoro sull'embrayage, le bielle e la trasmissione, senza intaccare le prestazioni pure. Si resta a 113 cavalli a 9000 giri/min e 96 Nm di coppia a 7750 giri/min, per un peso a pieno carico di 225 kg. La moto si alleggerisce anche di 5 kg in totale, distribuiti tra il motore, le ruote alleggerite di 1,7 kg, i dischi freno e persino gli specchietti. Non è una rivoluzione, è un affinamento serio. La sella scende leggermente, a 830 mm, il che non la rende una montura facile per le persone basse, ma lo sforzo è reale. La versione 35 kW apre inoltre la moto ai brevetti A2, il che amplia notevolmente il potenziale mercato della Ducati Multistrada V2 S usata.

La vera svolta si gioca nella dotazione elettronica della finitura S. Ducati ha letteralmente trasferito la filosofia della V4S in questo telaio a traliccio in acciaio a braccio oscillante in alluminio a doppia faccia. Le sospensioni semi-attive Skyhook Evo pilotano in tempo reale la compressione, il precarico e il ritorno sulla forcella a steli rovesciati da 48 mm e sul monoammortizzatore posteriore. Quattro modalità di guida, Sport, Touring, Urban, Enduro, calibrano l'insieme, e il risultato su strada è netto: la moto si adatta senza che il pilota debba pensare alle regolazioni. Si aggiungono i fari adattivi in curva, il cruise control, il quickshifter bidirezionale, uno schermo TFT da 5 pollici, l'unità di misura inerziale a 6 assi, l'ABS cornering, l'assistente alla partenza in salita. Per un trail Ducati Multistrada V2 S travel orientato al turismo di lunga percorrenza, è la dotazione attesa a questo livello di prezzo.

Questo livello di prezzo, giustamente, merita che ci si fermi. A 17.490 euro, la V2 S si posiziona saldamente nella fascia alta dei trail mid-size. È inferiore di 4.700 euro rispetto alla V4 S, il che rappresenta un divario significativo per una moto che offre 57 cavalli in meno e una coppia inferiore, ma un'esperienza di guida comparabile su strada aperta. Il serbatoio da 20 litri associato a un consumo dichiarato a 5,9 litri al centinaio garantisce un'autonomia corretta intorno ai 330 km, indispensabile per un uso turistico. Lì dove il diavolo ci mette il naso, è su un dettaglio che dice molto di una filosofia commerciale: le manopole riscaldate rimangono un optional su una moto a questo prezzo. Ducati sa maneggiare l'arte del catalogo di accessori, tra valigie, cavalletto centrale, silenziatore Termignoni e cerchi a raggi, la fattura finale sale velocemente.

Per chi è la Ducati Multistrada V2 S 2025? Per il pilota che vuole l'anima di un twin in L con i benefici dell'elettronica di fascia alta, senza voler gestire la potenza eccessiva di un quattro cilindri. Il viaggiatore esigente, il viaggiatore autonomo, quello che cerca uno strumento versatile senza compromessi sulla qualità della finitura. La BMW F 900 XR sarà meno costosa e più leggera, la Triumph Tiger 900 GT Pro più accessibile in termini di ergonomia, ma né l'una né l'altra trasmettono quel carattere meccanico che il twin Testastretta impone ad ogni accelerazione. È precisamente questo che vende Ducati, e su questo punto, la V2 S mantiene la sua promessa senza riserve.