Ducati Multistrada V2 S 2024 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di giocare su due fronti contemporaneamente, bisogna guardare dove va realmente il denaro. La Ducati Multistrada V2 S costa 18.690 euro, dichiara 113 cavalli provenienti dal suo bicilindrico a L da 937 cm3 e pesa 225 kg a pieno carico. È una macchina seria, posizionata tra la banalità dei trail giapponesi e l'eccesso rivendicato della V4. Questo posizionamento non è un compromesso vergognoso. È un'identità costruita attorno a un motore che ha carattere, quello che i puristi difendono da anni contro la crescita in potenza dei quattro cilindri lisci e intercambiabili.

La V2 S eredita dalla V4 S in un modo che assomiglia a una trasmissione di patrimonio selettiva. Il motore è stato alleggerito di 2 kg tramite un lavoro sull'embrayage, le bielle e la scatola a sei rapporti. I cerchi hanno perso 1,7 kg. La sella è stata rivista per abbassare il centro di gravità, l'altezza della sella rimanendo a 830 mm, il che non si adatterà alle persone di corporatura bassa senza un kit di abbassamento. Ma è soprattutto l'elettronica che costituisce il vero valore aggiunto di questa versione S rispetto alla variante standard. Il sistema di sospensione semi-attiva Skyhook Evo gestisce in tempo reale la compressione, la detenzione e il precarico di entrambe le estremità, con la forcella rovesciata da 48 mm davanti e il monoammortizzatore a corsa di 170 mm dietro. Quattro modalità di guida, centralina inerziale a 6 assi, ABS curvo, shifter bidirezionale, regolatore di velocità, fari adattivi in curva, schermo TFT da cinque pollici. La lista è densa. Su una BMW R 1300 GS Adventure o una KTM 1290 Super Adventure S, queste dotazioni sono presenti, ma a tariffe nettamente superiori. È qui che la Ducati Multistrada V2 S trova una logica commerciale difendibile.

I 96 Nm di coppia arrivano a 7.750 giri/min e la potenza massima punta a 9.000 giri/min. Non è un motore da turista sonnolento. È un bicilindrico che spinge e che canta, con quel grana particolare che i tri cilindri e i quattro cilindri non riproducono. La velocità massima annunciata di 200 km/h non racconta tutto. Ciò che conta su un trail GT è la disponibilità della coppia in uscita di curva con valigie cariche e il comportamento della sospensione quando la strada si degrada. Su questo piano, la Ducati Multistrada V2 S travel si difende seriamente grazie al suo sistema semi-attivo e ai suoi pneumatici 120/70-19 davanti, una scelta che favorisce la stabilità su strada rispetto alle ruote di dimensioni uguali delle concorrenti avventurose.

Il punto irritante rimane l'assenza delle manopole riscaldate di serie a questo prezzo. Su una macchina venduta quasi 19.000 euro, con un catalogo di accessori Ducati che propone valigie rigide, cavalletto centrale, paracilindri e scarico Termignoni, dimenticare le manopole riscaldate nell'equipaggiamento di base è una decisione marketing difficile da difendere. La versione A2 da 35 kW disponibile nella gamma è invece una buona notizia per ampliare la clientela verso i giovani patentati, anche se la Ducati Multistrada V2 S 2025 si rivolge soprattutto al routard esperto che cerca un trail premium senza i 270 kg della V4.

Per chi guarda verso una Ducati Multistrada V2 S usata, le versioni recenti della 950 S rimangono un'alternativa coerente, ma l'evoluzione della V2 S apporta abbastanza sull'elettronica e l'ergonomia per giustificare il sovrapprezzo se si parte regolarmente in viaggio. Non è la moto più potente della sua categoria. Non è la più leggera. Ma è quella che offre il miglior equilibrio tra un motore a carattere, una dotazione elettronica di alto livello e un gabarito ancora gestibile per un utilizzo misto strada-città. Il twin in L ha trovato la sua ragione d'essere in questa gamma, e non ha a rougir di fronte alla sofisticazione fredda delle sue rivali germaniche.