Ducati Multistrada V2 S 937 2022 — Scheda tecnica

Possono moto e famiglia essere compatibili con un’operazione commerciale? Con la Multistrada V2 S, Ducati gioca un gioco delicato. Deve ereditare il prestigio della V4 senza oscurarla, affermando al contempo la propria identità. Il marchio ha finalmente deciso: la rottura è ora netta. Finita l'epoca in cui la “media” imitava servilmente la sua grande sorella. Ora coltiva il proprio carattere, incentrato sul bicilindrico a L da 90°, custode di un'anima meccanica che il quattro cilindri non può offrire. È una strategia rischiosa, ma libera la V2 dal complesso di inferiorità.

Per il neofita, la differenza con l'antica 950 S è sottile. Alcuni adesivi, un tocco di colore sotto la sella. Ma le vere evoluzioni sono sotto il carter. Il motore 937 cm³ è stato alleggerito di due chili, sottratti dal manubrio e dalla trasmissione. La potenza rimane a 113 cavalli, una cifra ragionevole, e la coppia di 96 Nm arriva senza brutalità. Il peso, invece, ha preso cinque chili, una tendenza pesante nel segmento. L'ergonomia fa un passo verso l'accessibilità con una sella a 83 cm, più facile da vivere nella vita quotidiana. Si percepisce che Ducati punta a un pubblico ampio, dal viaggiatore esperto al giovane con la patente a 35 kW.

Ma dove la V2 S segna davvero il proprio territorio, è nel suo equipaggiamento elettronico. Qui, il trasferimento tecnologico dalla V4S sfiora il vampirismo. La sospensione Skyhook EVO semi-attiva è il gioiello della corona, levigando le imperfezioni in tempo reale secondo la modalità selezionata. La lista è pléthorique: fari adattivi, regolatore di velocità, shifter, schermo TFT da 5 pollici, centralina inerziale a 6 assi, ABS in curva. È un arsenale degno di una macchina all'avanguardia. Eppure, Ducati commette un errore incomprensibile: rendere le manopole riscaldate opzionali su una moto esposta a 17.490 euro. È meschino, e rovina lo spirito di serie ben fornita.

Di fronte alla concorrenza, come la BMW F 900 XR o la Triumph Tiger 900 GT, Ducati punta sul suo pedigree sportivo e sul suo raffinamento tecnologico. È meno versatile su fuoristrada di una Tiger, meno parsimoniosa di una BMW, ma apporta un'eleganza e una connettività che sedurranno il viaggiatore moderno, amante del turismo di lunga percorrenza con un tocco di carattere italiano. Il suo vero difetto rimane il prezzo, che sale velocemente con le opzioni indispensabili.

In definitiva, la Multistrada V2 S non è una rivoluzione, ma un'evoluzione molto riuscita. Assume pienamente il suo status di trail-GT ragionevole, senza pretese di fuoristrada. Offre l'essenziale del savoir-faire Ducati in viaggio, con un'elettronica di grande sorella e un motore più accessibile. È la scelta intelligente per chi vuole lo spirito Multistrada senza gli eccessi – e le spese – della V4. Una macchina di compromessi, sì, ma un compromesso di altissimo livello.