Ducati Multistrada V2 S 937 2024 — Scheda tecnica

La Ducati Multistrada V2 S viene a cercare un po' di luce dalla sua grande sorella V4, ma la famiglia rimane ben gerarchizzata. Riunione di famiglia, qualche discussione animata, un compromesso sul tavolo e si procede. La V4 mantiene il suo vantaggio sul motore quattro cilindri, la potenza bruta, una clientela più di nicchia. La media, questa V2, diventa la custode del simbolo, del bicilindrico a L Ducati.

Non vuole più assomigliargli, come è stato il caso in tutte le generazioni precedenti, fino alla 1260. Poi è arrivata la V4 con il suo motore Granturismo. Ha cambiato volto, un po', e telaio, molto, quando il numero di cilindri è raddoppiato. La 937 cm³, invece, soffre solo di lievi ritocchi di design quasi impercettibili. Questo fa sì che i due trail-GT Ducati non si assomiglino più che da lontano. Un punto positivo per la V2, che sarà meno confrontata e più identitaria.

La rottura è marcata tra le cilindrate. Quando quasi non lo era tra le generazioni. Così, solo una lingua di colore sotto la sella e alcune decalcomanie permettono di distinguere il nuovo dal vecchio trail mid-size bolognese. È lato motore che alcune operazioni distinguono la V2 S dalla 950 S. Segnala una perdita di 2 kg, guadagnati sull'embrayage, le bielle e la scatola del cambio. Le prestazioni sono identiche, con un massimo di 113 cavalli e 9,8 mkg di coppia. Bonus di questa revisione, le MTS medie sono ora disponibili in una versione 35 kW per fare gringue con le patenti A2.

Hanno anche guadagnato 5 kg sull'insieme della loro anatomia. Una parte sul motore, 1,7 kg sui cerchi, qualche centinaio di grammi sui dischi dei freni e ancora una manciata lato retrovisori. L'ergonomia fa uno sforzo con una sella più bassa e selle riviste, più tipiche di comfort. L'intera gamma V2 evolve nelle stesse disposizioni… I componenti tecnici del telaio, dei freni e dell'abbigliamento sono di fratelli. Tranne che la S si ispira intensamente ai vantaggi digitali della V4S. Il trasferimento tecnologico è quasi parassitismo.

La V2S segna i suoi punti di forza con l'elettronica, molto più fornita rispetto alla versione standard. Affida il suo ammortizzamento al sistema semi-attivo Skyhook Evo, agendo in tempo reale sui regolaggi di compressione, precarico e ritorno. Abbastanza per levigare la strada secondo diversi stati d'animo; e in funzione delle Modalità di guida scelte (Sport / Touring / Urban / Enduro). Poi c'è la pienezza tipica Ducati: fari adattivi in curva, cruise control, shifter Up&Down, sistema di bordo senza chiave, schermo TFT a colori da 5 pollici, commutatori retroilluminati – Tanta tecnologia aggiuntiva a cui conviene aggiungere l'offerta di serie presente su tutte le V2. Nello specifico, le quattro Modalità di guida, il controllo di trazione, l'unità di misura inerziale a 6 assi, l'ABS attivo in curva, l'assistente alla partenza in salita, il Brake Light (lampeggio della luce posteriore in caso di frenata importante) e gli indicatori di direzione con spegnimento automatico.

I manopole riscaldati sono in opzione – semplicemente scandaloso visto il prezzo e il posizionamento della macchina. Come tanti altri, il costruttore di Bologna incoraggia la visita del suo catalogo aggiuntivo, dove si troveranno valigie, cavalletto centrale, scarico Termignoni, cerchi a raggi, crash-bars, pezzi in carbonio, in alluminio, sistema multimediale proprietario, kit di abbassamento, ecc, ecc…

La nuova Multistrada V2 S ha migliorato alcuni punti della 950 S a cui succede. Permette di apprezzare una maggiore parte del know-how di Ducati nel campo del Touring. Con una potenza ragionevole e un prezzo già salato. V2 o V4, le versioni S hanno un approccio molto simile al viaggio in categoria premium. In due dimensioni ben delimitate: 57 cavalli, 19 chili e 4700 euro di differenza.

M.B - Foto costruttore