Ducati Multistrada 1260 S 2019 — Scheda tecnica

Quattro strade in una. È la promessa che Bologna coltiva da anni con questa macchina camaleonte, e la Ducati Multistrada 1260 S spinge questo concetto ancora più avanti rispetto ai suoi predecessori. A 20.990 euro, non fa la spia di essere accessibile, ma non fa la spia neanche di essere altro che quello che è: un'arma da viaggio forgiata a regola d'arte, con un temperamento sportivo celato sotto le vesti di una grand tourer.

Il V-twin Testastretta da 1.262 cc è il cuore pulsante della questione. Con i suoi 106 mm di alesaggio per 71,5 mm di corsa, questo motore a distribuzione variabile DVT produce 158 cavalli a 9.500 giri/min e, soprattutto, 129,5 Nm di coppia fin dai regimi intermedi. Concretamente, l'85% di questa coppia è disponibile a partire da 3.500 giri/min, il che significa che la moto risponde al minimo colpo di polso, carica o scarica, con due passeggeri o da soli. Di fronte alla BMW S 1000 XR o alla Yamaha Tracer 900 GT, il Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR è un dibattito ricorrente nei forum, e si risolve spesso in questo: i 235 kg a pieno carico della Multistrada sono compensati da una coppia onnipresente che la bavarese non riesce a replicare del tutto ai bassi regimi. La velocità massima dichiarata di 240 km/h resta teorica su strada aperta, ma dice qualcosa sulla serietà della meccanica.

La versione S giustifica il suo sovrapprezzo rispetto alla Multistrada standard soprattutto grazie alle sospensioni semi-attive Skyhook Evo, sviluppate con Sachs. La forcella a steli rovesciati da 48 mm e il mono-ammortizzatore posteriore pilotati elettronicamente si appoggiano a un'unità di misura inerziale per regolare l'ammortizzazione in modo continuo. In modalità Sport, la geometria si irrigidisce, gli aiuti alla guida si fanno discreti, l'ABS passa al livello 2: è qui che il pilota esperto ritrova le sensazioni che hanno fatto la reputazione del marchio. In modalità Touring, la stessa potenza è erogata con una progressività accentuata, le assistenze salgono di un gradino, e le sospensioni si ammorbidiscono per inghiottire i chilometri senza martirizzare la schiena. Altre due modalità completano il quadro: Urban riduce la potenza a 100 cavalli per la guida in città, Enduro fa lo stesso ma disattiva l'ABS posteriore e il controllo di trazione in curva per i sentieri sconnessi. La Ducati Multistrada 1260 S 2019 è dotata anche di un cambio sequenziale bidirezionale, un'illuminazione curva integrata nella fila di LED del faro, e pinze Brembo M50 su dischi da 330 mm.

Lo schermo TFT da 5 pollici sostituisce il vecchio LCD della versione base e centralizza un numero di parametri che può disorientare al primo sguardo. Bagagli Ducati Multistrada 1260 S, connettività multimediale, regolazioni fini delle sospensioni, selezione delle modalità: tutto si gestisce da questo cruscotto. La sella è regolabile a 825 o 845 mm in base alla corporatura del pilota, il serbatoio mostra 20 litri, e il consumo dichiarato di 5,2 litri per cento lascia presagire autonomie serie in autostrada. Ducati ha previsto anche quattro pacchetti opzionali per personalizzare la moto in base all'utilizzo, dal pacchetto Touring con manopole riscaldate e valigie laterali al pacchetto Sport con lo scarico Termignoni omologato.

Il pubblico di riferimento della Ducati Multistrada 1260 S è piuttosto preciso: è il pilota esperto che rifiuta di scegliere tra una sportiva e una grand tourer, che parte per un viaggio nel fine settimana ma conserva la voglia di tallonare una Panigale in un passo di montagna. Non è una moto per principianti, né nella gestione né nelle sue dimensioni. Gli appassionati della Ducati Multistrada 1260 S usata troveranno sul mercato esemplari del 2018 o 2019 a prezzi più digeribili, senza che le evoluzioni meccaniche tra questi anni giustifichino una preferenza assoluta. La Grand Tour, declinazione più orientata al lungo viaggio con le sue borse integrate, resta un'alternativa coerente se il comfort ha la priorità sulla rigore sportivo. Per gli altri, quelli che vogliono che ogni accensione sia una piccola promessa mantenuta, questa versione S resta il punto di riferimento del segmento.