Ducati Multistrada 1260 S 2018 — Scheda tecnica

Quando una moto cumula quattro modalità di guida, sospensioni semi-attive, un display TFT e 158 cavalli estratti da un V-twin di 1262 cc, ci si può legittimamente chiedere a chi sia veramente destinata. La Ducati Multistrada 1260 S risponde a questa domanda con una chiarezza disarmante: a coloro che rifiutano di scegliere. Routard del lunedì, avventuriero del giovedì sera, amante dei passi di montagna nel fine settimana; questo trail bolognese ha deciso di fare tutto, e lo fa con un aplomb che impone rispetto. Dalla 1200, Ducati ha metodicamente ampliato la cilindrata, affinato l'elettronica e perfezionato il telaio per giungere a questa versione S del 2018, senza dubbio l'apice più convincente della linea.

Il cuore pulsante della macchina è questo bicilindrico a L la cui distribuzione variabile DVT prende la cilindrata al XDiavel. Risultato: 129,5 Nm di coppia disponibili a 7500 giri/min, di cui l'85% accessibile a partire da 3500 giri/min. In pratica, ciò significa che carica a blocco con due valigie e un passeggero, la 1260 S non manca mai di brio. I 158 cavalli puntano a 9500 giri/min, la velocità massima sfiora i 240 km/h, eppure il consumo annunciato si attesta a 5,2 litri per 100 km. Il serbatoio da 20 litri garantisce quindi un'autonomia seria, coerente per una macchina che si vanta del Grand Tour. Di fronte a una BMW S1000XR o una KTM 1290 Super Adventure S, la Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR torna spesso nei dibattiti della comunità: la Duc è più carnale, più fisica nelle sensazioni, quando la Bavaroise gioca maggiormente sulla neutralità rassicurante.

La versione S si distingue dalla base per un pacchetto tecnologico serio. La forcella telescopica da 48 mm e l'ammortizzatore Sachs sono pilotati da un'unità di misura inerziale IMU che adatta l'ammortizzazione in tempo reale in base all'inclinazione, alla velocità e alla modalità selezionata. Questo Skyhook Evo fa il tri tra comfort e dinamismo senza che il pilota debba preoccuparsene. Il display TFT da 5 pollici sostituisce il vecchio LCD; l'interfaccia è densa ma navigabile. Le pinze Brembo M50 a quattro pistoncini mordono dischi flottanti da 330 mm, con ABS cornering attivo in curva. Il cambio sequenziale bidirezionale è di serie, l'illuminazione a LED in curva anche. Sulla Ducati Multistrada 1260 S scheda tecnica, queste dotazioni giustificano in gran parte lo scarto tariffario con la versione standard.

Le quattro modalità di guida strutturano il carattere della moto in base all'utilizzo. Sport libera i 158 cavalli con un intervento minimo delle assistenze; Touring addolcisce la risposta all'acceleratore e alza le soglie di sicurezza per le lunghe tappe con pilota e passeggero; Urban limita la potenza a 100 cavalli e massimizza gli aiuti in città; Enduro riduce anch'essa a 100 cavalli, disattiva l'ABS posteriore e conviene per le piste non asfaltate dove l'aderenza è precaria. Questa modularità costituisce la vera valore aggiunto della macchina. Ducati completa l'offerta con dei pacchetti di accessori ufficiali, tra cui un Pacchetto Grand Tour con valigie laterali e manopole riscaldate, un Pacchetto Sport con scarico Termignoni omologato, e un Pacchetto Enduro con protezioni Touratech. La declinazione Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour rappresenta l'opzione più coerente per i grandi viaggiatori.

A 20.790 euro al lancio, la Ducati Multistrada 1260 S prezzo si posiziona nella parte alta del segmento, senza esserlo irragionevole alla luce dell'equipaggiamento a bordo. Gli esemplari restano ben valorizzati sul mercato della Ducati Multistrada 1260 S usata, il che testimonia una quotazione solida sui millesimi 2018 e 2019. Con 235 kg a pieno e una sella a 825 mm, non è la più accessibile per le persone di bassa statura, e i principianti farebbero meglio a guardare altrove. Ma per il motociclista esperto che cerca una sola macchina capace di fare tutto, la 1260 S tiene una promessa rara: non deludere, qualunque sia il tipo di strada che si presenti.