Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 — Scheda tecnica

Pikes Peak, Colorado, 2010. Greg Tracy pousse une Multistrada italienne à travers 156 virages poussiéreux, 19,93 kilomètres de route au bord du vide, un départ à 2 865 mètres d'altitude et 1 440 mètres de dénivelé à avaler. Il remporte la catégorie 1200 cc et termine deuxième au général. Deux ans plus tard, Bologne répond à sa manière, en faisant de cette victoire une moto de série.

La ducati multistrada 1200 s pikes peak n'est pas une simple opération cosmétique. C'est une thèse sur ce que peut être une trail sportive quand elle décide de ne plus se justifier. Le V-twin 1198 cc crache ses 150 chevaux à 9 250 tr/min et délivre 118,7 Nm à 7 500 tr/min dans un châssis treillis tubulaire qui ne pèse que 192 kilos à sec. 217 kilos tous pleins faits, dont 20 litres d'essence, pour une moto capable de pointer à 240 km/h. Face à une BMW R 1200 GS Adventure de l'époque, plus lourde de 30 kilos et moins puissante de 25 chevaux, la comparaison parle d'elle-même.

Ce qui distingue la version Pikes Peak d'une 1200 S classique, c'est d'abord la livrée Ducati Corse, ces teintes de course qui annoncent clairement la couleur. Mais l'esthétique habille une mécanique sérieuse. Les suspensions Öhlins 48 mm à l'avant, monoamortisseur à l'arrière avec biellette progressive et bras oscillant aluminium monosided, sont réglables électroniquement en compression et en détente. Quatre modes disponibles : sport, touring, urbain, enduro. On passe de l'un à l'autre sans descendre de selle, sans ouvrir une boîte à outils. Pour une moto qui revendique l'usage universel, c'est une promesse tenue. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant sur deux disques semi-flottants de 320 mm, avec ABS, font le reste.

L'édition spéciale ajoute un silencieux Termignoni en fibre de carbone, une bulle courte de type compétition, le museau et le garde-boue dans le même matériau léger. Le cadre treillis passe au rouge vif, les cale-pieds et le sabot moteur sont anodisés noir, les surpiqûres rouges courent sur la selle réglée à 850 mm. Ce n'est pas de l'habillage gratuit : chaque détail rappelle qu'on tient une édition numérotée, pas une série de grande distribution. À 20 955 euros au catalogue, la note est salée mais cohérente avec le niveau d'équipement.

La ducati multistrada 1200 s pikes peak occasion intéresse aujourd'hui deux profils très distincts. D'un côté, le pistard amateur qui cherche une trail capable de se comporter en supersport sur route ouverte sans sacrifier le confort sur 600 kilomètres de route nationale. De l'autre, le collectionneur, parce qu'une édition limitée à thème de victoire historique ne perd pas sa valeur aussi vite qu'une série courante. Les deux ont raison. La selle haute à 850 mm élimine les gabarits courts, et le couple du bicylindre en V demande un pilote qui sait ce qu'il fait sous peine de se retrouver dépassé dès les 4 000 tr/min. Ce n'est pas une moto pour apprendre. C'est une moto pour confirmer.