BMW HP2 Megamoto 2011 — Scheda tecnica

Quaranta unità. È tutto ciò che Monaco ha accettato di produrre per celebrare la vittoria alla 85ª edizione di Pikes Peak, e ancora, solo per il mercato giapponese. Ecco un modo decisamente germanico di gestire la scarsità: una moto tedesca, vincitrice su una montagna americana, venduta esclusivamente ad acquirenti nipponici. L'assurdità geografica della cosa avrebbe potuto infastidire, ma quando si parla della BMW HP2 Megamoto nella sua declinazione Pikes Peak, si finisce per trovarla quasi coerente con il carattere della belva.

La Megamoto non è mai stata una moto per tutti i giorni né per tutti. Riprendere la ricetta del HP2 Enduro, innestare delle ruote da 17 pollici e lasciarla in versione supermotard, era già una scommessa audace sulla carta. In pratica, il boxer da 1170 cc eroga 113 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto 112,8 Nm di coppia a partire da 6000 giri/min, in un telaio a struttura tubolare in acciaio che non supera i 198 kg a pieno carico. Per un supermotard, è una filosofia radicalmente diversa da quella offerta da una KTM 950 Supermoto o una Husqvarna SMS630: meno nervosa nella progressione del regime, più muscolosa nella ripresa, con quel caratteristico roulement di tamburo tipico dei bicilindrici a piatto che nient'altro riproduce veramente.

La versione Pikes Peak recupera la livrea blu e bianco con listatura rossa della moto iscritta da BMW USA Sierra durante la corsa. Tecnicamente, non cambia nulla rispetto alla Megamoto di serie: si mantiene la forcella telescopica da 45 mm regolabile in compressione su due stadi e in estensione, il forcellone monoscocca in alluminio forgiato con il sistema Paralever, e gli pneumatici 120/70-ZR17 anteriormente, 180/55-ZR17 posteriormente. L'ammortizzatore Öhlins fa parte del pacchetto, il che a 20.500 euro di base rappresenta almeno un argomento concreto. La sella a 890 mm esclude di fatto le persone di statura bassa, e la trasmissione a cardano, insolita nella categoria, impone un carattere molto diverso dalle catene che sbattono sulle moto concorrenti.

Per chi è pensata una moto di questo genere? Sicuramente non per il principiante che cerca di imparare il supermotard su parcheggio. La potenza è lì, densa, e il peso non è trascurabile per questo tipo di pratica. È piuttosto la moto del pilota esperto che vuole qualcosa di originale nel suo garage, un test BMW HP2 Megamoto sufficiente a convincere che la moto è altrettanto a suo agio su strada aperta quanto in sessione di allenamento. Il consumo contenuto a 4,1 litri per cento di chilometri, inoltre, definisce questo profilo radicale: il serbatoio da 13 litri permette un'autonomia ragionevole, lontano da un oggetto da circuito puro. La scheda tecnica BMW HP2 Megamoto rivela un compromesso voluto, non un estremismo.

Resta che questa edizione Pikes Peak, per la sua distribuzione riservata, dice qualcosa sul modo in cui BMW concepisce le sue serie limitate: più oggetto da collezione che macchina da maltrattare. Quaranta esemplari gelosamente custoditi in Giappone, è una decisione di marketing la cui logica sfugge ancora a molti europei che avrebbero firmato senza esitazione. Per i curiosi che cercano una BMW HP2 Megamoto usata, bisognerà cercare tra le importazioni dall'arcipelago, e accettare di pagare il prezzo della rarità.