Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2026 — Scheda tecnica

Milwaukee ha a lungo guardato Bologna con quel misto di fastidio e ammirazione che si riserva a due rivali che sanno il valore dell'altro. Mentre Ducati razziava i podi a Pikes Peak e seduava i clienti americani con la Multistrada, Harley-Davidson cercava la sua risposta. La Pan America ST 2026 è questa risposta, posata su cerchi da 17 pollici e calzata di Michelin Scorcher, che tiene tanto da manifesto quanto da prodotto commerciale.

Il principio è semplice da capire, anche se l'esecuzione è meno immediata. Prendi la Pan America trail, rimuovi la grande ruota da 19 pollici all'anteriore, monta un 120/70-17 calato su una forcella a steli rovesciati da 47 mm, riduci l'escursione di 190 a 170 mm su entrambi i lati, abbassa la sella a 825 mm, e ottieni una moto che non pretende più di lasciare l'asfalto. Il baricentro scende leggermente, l'assetto si appiattisce, e la moto guadagna in reattività quello che perde in versatilità off-road. È una scelta assunta, non un compromesso zoppicante. Le sospensioni rimangono regolabili in compressione, precarico e ritorno, ma abbandonano la gestione semi-attiva della versione Special. Per un utilizzo stradale sportivo, questa semplificazione è accettabile; per giustificare il prezzo, ci si sarebbe potuto aspettare di più.

Il propulsore Revolution Max 1252 cm3 è il vero argomento della scheda tecnica. Questo bicilindrico a V di 60 gradi eroga 150 cavalli a 9.000 giri/min e 127 Nm a 6.750 giri/min, numeri che non hanno nulla di americano nel loro comportamento, più vicini a un temperamento europeo che dei soliti grossi propulsori Milwaukee. Lo scarico è stato rivisto, la camera intermedia eliminata per alleggerire l'insieme e indurire la sonorità, e il quickshifter Screamin'Eagle permette di scalare le marce senza toccare la frizione. La scatola del cambio a 6 rapporti si anima d'altro che. Di fronte alla Multistrada V4 che punta a 229 kg a secco, i 246 kg a pieno della Pan America ST non sono scandalosi, anche se il confronto rimane leggermente sfavorevole a Harley. La velocità massima annunciata è di 225 km/h, credibile alla luce della potenza disponibile.

Il sistema frenante affidato a Brembo è all'altezza del resto: due dischi da 320 mm morsati da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 280 mm al posteriore. Abbastanza per gestire senza sudore le decelerazioni di un veicolo di questo tipo. L'elettronica di bordo copre le basi con cinque modalità di guida (Road, Sport, Rain, e due Custom), selezionabili in movimento, un IMU per gli aiuti dinamici, e uno schermo TFT touchscreen da 6,8 pollici per centralizzare le informazioni e la connettività Bluetooth. Nulla di rivoluzionario in questo segmento, ma nemmeno nulla di mancante.

Lo stile merita una menzione particolare perché divide tanto quanto attrae. La testa della forcella massiccia, il faro unico, la linea generale imponente fanno della Pan America ST una moto che si riconosce al primo sguardo, per il meglio e per il peggio. La sella corta e fumata rinforza l'aspetto sportivo, le barre di protezione sono scomparse, la sella è monoblocco, il motore e i carter passano dal grigio al nero per un rendering più scuro. Non è una bellezza classica, è un'affermazione di carattere.

Ciò che infastidisce invece, è la politica tariffaria. Indicata a 20.250 euro, la Pan America ST si rivolge a un pubblico che conosce il valore delle proprie spese. Fatturare 450 euro aggiuntivi per accedere a un colore diverso dal grigio di serie, è un dettaglio che irrita, non una colpa grave, ma un segnale di posizionamento premium che avrebbe potuto essere accompagnato da più generosità. Questa moto mira a un pilota stradale esperto, attratto dal carattere del V-twin americano ma stanco dei custom goffi, qualcuno che vuole distinguersi dai trail europei senza ritrovarsi su una sportiva pura. Questa nicchia esiste, e la Pan America ST l'occupa con una convinzione reale.