Yamaha XT1200Z 2020 — Scheda tecnica

Motorcycle: Yamaha XT1200Z (2020)

Quando Yamaha ha lanciato la prima XTZ 1200 Super Ténéré nel 2010, la concorrenza guardava con un certo rispetto. Un bicilindrico parallelo da 1199 cm3 calato a 270 gradi, un telaio in acciaio robusto, elettronica mutuata dalla R1. Il marchio al diapason colpiva forte. Dieci anni dopo, la Yamaha XT1200Z Super Ténéré esiste ancora nel catalogo, affinata piuttosto che rivoluzionata, ed è qui che il problema si presenta un po’.

Il motore merita che ci si soffermi. I 112 cavalli sviluppati a 7250 giri/min non fanno tremare la folla sulla carta, ma i 116,7 Nm di coppia disponibili a partire da 6000 giri/min raccontano un'altra storia su strada. Yamaha ha lavorato sulla flessibilità piuttosto che sulla cifra bruta: nuovo albero a camme, segmenti rivisti, presa e scarico allargati. Il risultato è un twin che si lascia condurre senza sussulti in città come in tornanti di montagna, senza cattivo carattere. Il D-mode propone due mappature, una orientata al comfort urbano, l'altra più vivace, e il controllo di trazione a tre livelli prende direttamente la sua logica dai prototipi. Per un trail-GT dichiarato a 12999 euro, questo livello di equipaggiamento elettronico rimane perfettamente coerente.

Là dove la Super Ténéré assume francamente le sue ambizioni da grand tourer, è nei suoi dettagli di progettazione. La sella si regola tra 845 e 870 mm, un'altezza che esclude le stature più basse ma garantisce una posizione arieggiata, in piedi o seduti. La carenatura si regola su quattro posizioni a mano, il serbatoio da 23 litri offre un'autonomia sufficiente per inghiottire i chilometri senza stress, e la presa 12V sottolinea che si è pensato alle lunghe tappe. L'ABS accoppiato gestisce intelligentemente la distribuzione della frenata a seconda che si solleiti l'anteriore o il posteriore, il che rassicura sull'asfalto senza penalizzare il fuoristrada leggero. Le ruote a raggi, il paramotore in alluminio e i radiatori protetti a sbalzo segnalano che si è pensato ai sentieri sconnessi tanto quanto alle autostrade.

Il problema è il peso. 257 kg a pieno carico, è una realtà che non si discute, si subisce. La BMW R 1200 GS gira intorno ai 228 kg; la KTM 1090 Adventure gioca sotto i 220 kg. Trenta chili di differenza, si sentono alla prima manovra in un parcheggio stretto, e ancora di più quando si vuole avventurarsi seriamente fuori dall'asfalto. Il telaio in acciaio, solido e rassicurante per assorbire gli urti, contribuisce a questa massa. La trasmissione a cardano limita i lavori di manutenzione ma non procura le stesse sensazioni del Paralever della GS. Si tratta di scelte assunte, non di errori di progettazione, ma di scelte che definiscono chiaramente il profilo del pilota mirato.

La Yamaha XT1200Z Super Ténéré si rivolge soprattutto al viaggiatore esperto che vuole coprire migliaia di chilometri in Europa con una macchina affidabile, ben equipaggiata e capace di incassare qualche deviazione di traiettoria senza battere ciglio. Non è né una belva delle dune né una macchina per i piloti da pista in cerca di sensazioni pure. Di fronte alla GS che regna su questo segmento da anni e alla KTM che tira verso l'avventura bruta, la Yamaha XT1200Z occupa un corridoio intermedio coerente: meno techno-clinica della Bavaroise, meno spartana dell'Austriaca. Per 12999 euro, è una proposta solida, portata da un motore dal vero carattere e da una dotazione elettronica ben pensata. Yamaha non ha puntato tutto sulla novità, ed è probabilmente la decisione più saggia per una macchina che si vuole duratura soprattutto.