Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2017 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di fare gli esploratori, non assomiglia a una gita domenicale su strade dipartimentali. La Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro del 2017 è la dimostrazione che il costruttore bolognese può superare i propri confini, quelli che si era prefissato con la Multistrada Enduro. Qui non si parla più di un trail capace di attraversare un sentiero forestiero tra due passi alpini. Si parla di una macchina pensata per andare a cercare la polvere là dove si posa solo per chi lo desidera veramente.

La filiazione con la sportiva 1198 è assunta, quasi rivendicata. Il bicilindrico a L da 90 gradi di 1198 cm³ sviluppa 152 cavalli a 9500 giri al minuto e 127,5 Nm di coppia a 7500 giri. Questi numeri, leggermente inferiori ai 160 cavalli dichiarati sulle altre Multistrada, non traducono un impoverimento meccanico ma una ricalibrazione legata alle nuove norme di misurazione. Di fatto, la Pro possiede più che sufficiente per ridurre qualsiasi terreno a una porzione congrue. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure o una BMW R 1200 GS Adventure, il twin Ducati non manca né di carattere né di mordente; possiede semplicemente un temperamento latino che gli ingegneri bavaresi o austriaci non avrebbero saputo inventargli.

Ciò che distingue la versione Pro dalla Multistrada Enduro standard sono scelte di equipaggiamento coerenti con l'ambizione dichiarata. Le cerchi a raggi ricevono Pirelli Scorpion Rally, pneumatici francamente più a proprio agio su terra e ghiaia che gli Scorpion Trail della versione di base. Un archetto tubolare Touratech veste i fianchi e accoglie dei fari aggiuntivi. La bolla è più corta per liberare lo sguardo in pista. Lo scarico Termignoni in titanio suona la voce giusta al primo avvio. La finitura nera sui carter sottolinea un'estetica di lavoro piuttosto che di salone. Il tutto per 261 kg a pieno peso, ovvero sette chili in più rispetto alla versione standard: un tributo ragionevole per un tale livello di equipaggiamento, anche se a questa altezza di sella fissata a 870 mm, i piloti di bassa statura dovranno prendere le loro precauzioni.

L'elettronica a bordo è uno degli argomenti più solidi di questa macchina. Le sospensioni semi-attive Skyhook a corsa generosa di 200 mm su entrambe le ruote si adattano al terreno in tempo reale, il che in pista accidentata rappresenta un vero vantaggio sulla concorrenza. I quattro riding mode, l'IMU a sei assi, l'ABS curvo, il controllo di trazione e l'anti-wheelie formano una rete di sicurezza di un'efficacia reale, senza mai brigliare completamente le sensazioni. Lo schermo TFT da 5 pollici, il Bluetooth, il cruise control e il serbatoio da 30 litri completano un cruscotto degno di un routier polivalente tanto quanto di un baroudeur serio.

A 23.390 euro, ovvero circa 2000 euro in più rispetto alla Multistrada Enduro classica, la Pro si rivolge a un profilo ben preciso: il pilota esperto che non vuole scegliere tra un grande viaggio e un'avventura fuori dall'asfalto, che accetta i compromessi intrinseci a una macchina da 261 kg su terreno difficile ma che sa che i benefici elettronici compensano ampiamente il peso su terreno cedevole. Non è un'enduro pura, e nessuno dovrebbe sbagliarsi. È uno strumento di conquista dal temperamento sportivo, costruito per coloro che guardano la mappa e preferiscono le linee che non passano per le strade.