Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2018 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di uscire dall'asfalto, non lo fa per gradi. La versione Pro della Multistrada Enduro 2018 non cerca di sedurre i motociclisti del fine settimana né gli amanti della ghiaia ben spianata. Mira più lontano, più in alto, più duramente. È la scommessa un po' folle di un marchio il cui DNA sportivo trasuda in ogni pezzo lavorato, e che si ostina comunque a voler giocare sui territori della KTM 1290 Super Adventure R e della BMW R 1200 GS Adventure.

Ciò che colpisce immediatamente sulla Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro è la coerenza del pacchetto. La livrea sabbia calda e la sella bicolore non sono solo un esercizio di stile, ma annunciano un programma. Le ruote a raggi calzate di Pirelli Scorpion Rally, i paramani Touratech con i fari ausiliari integrati, il parabrezza sportivo ribassato per preservare la visibilità in pista, lo scarico Termignoni in titanio che libera la voce del bicilindrico a V: ogni dettaglio è stato pensato per andare al di là dell'autostrada. Rispetto all'Enduro standard, la Pro guadagna 7 kg di equipaggiamento per raggiungere 261 kg a pieno. È pesante. Nessuno lo contesterà. Ma è il prezzo di una macchina completa, capace di attraversare un continente senza fermarsi alla prima difficoltà.

Sotto il telaio a traliccio in acciaio batte il cuore che ha fatto la reputazione della sportiva 1198. Il bicilindrico a V da 1198 cm3, con i suoi 106 mm di alesaggio e i suoi 67,9 mm di corsa, sviluppa 152 cavalli a 9500 giri/min e 128 Nm di coppia a 7500 giri/min. Non è il blocco 1262 che gli è succeduto, ma rimane brutalmente efficace per una macchina che pesa più di 260 kg. Le sospensioni Sachs a regolazione elettronica con il sistema Skyhook fanno il vero lavoro: assorbono le irregolarità del terreno senza che il pilota debba lottare contro la propria moto. I quattro riding mode, l'IMU, l'ABS cornering, il controllo di trazione e l'anti-wheeling formano una rete di sicurezza densa per un veicolo così potente impegnato fuori dall'asfalto. L'altezza della sella a 870 mm rimane una sfida per le persone di bassa statura, ed è probabilmente il solo vero limite a democratizzare questa moto.

Il serbatoio da 30 litri offre un'autonomia seria. Con un consumo dichiarato intorno ai 5,6 L/100 km su strada, si possono immaginare più di 500 km tra due stazioni, un argomento decisivo per i viaggi in zone remote. Lo schermo TFT a colori da 5 pollici, la connettività Bluetooth e il cruise control completano un cockpit che non ha nulla da invidiare alle berline premium. Di fronte alla KTM o alla BMW, Ducati gioca la carta del carattere termico e della distinzione, a scapito di un'accessibilità fisica che le sue rivali hanno meglio risolto.

A 23.390 euro, ovvero circa 2000 euro in più rispetto all'Enduro di base, la Pro si rivolge a un profilo preciso: il viaggiatore esperto che vuole una macchina capace di tutto, dal passo alpino alla pista africana, senza mai sacrificare il piacere di guida sportivo. Non è una moto per imparare il fuoristrada. È una moto per chi già sa cosa fa, e che vuole farlo con una macchina italiana che non assomiglia a nessun'altra.