Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2008 — Scheda tecnica

Quando un marchio decide di declinare un modello fino all'esaurimento dell'alfabeto, si può sorridere. Buell l'ha fatto senza complessi con la sua XB-12, declinata in R, S, Scg, SS, poi in Ulysses grande baroudeuse, e ora in STT, ovvero Super TT. La ricetta di quest'ultima variazione tiene del crogiolo genetico: si prendono le sospensioni a grande escursione dell'Ulysses, 143 mm a ogni estremità grazie agli Showa rovesciati da 43 mm, si innesta tutto questo sulla cellula nervosa della SS, e si ottiene una macchina che gioca la carta del supermotard sotto sembianze da street-fighter.

Il motore, nessuno lo presenta più. Questo bicilindrico a V di 45 gradi da 1203 cm³ eroga 94 cavalli a 7000 giri/min e soprattutto una coppia di 102 Nm disponibile a 5500 giri/min. È questa coppia decisa, tipica del V-twin americano rivisto da Erik Buell, che dà il carattere alla macchina. Il telaio perimetrale in alluminio fa da serbatoio di carburante, 16,7 litri alloggiati nella struttura stessa, il che abbassa il centro di gravità e alleggerisce visivamente la silhouette. 179 kg a secco, 209 kg tutti pieni fatti, la STT rimane in proporzioni ragionevoli per una moto di questo gabarito.

Di fronte a una Ducati Hypermotard 1100 o una KTM 990 SMT che si imponevano allora come riferimenti del genere, la Buell gioca una partitura diversa. Meno radicale negli angoli, meno sofisticata elettronicamente, punta su un carattere brutto e una versatilità assunta. Gli pneumatici Pirelli Scorpion in monte misto riassumono bene l'ambizione: né pista, né fuoristrada franco, ma il massimo di terreni asfaltati vari, dalla nazionale a tornanti al sentiero forestale asfaltato a metà. La trasmissione a cinghia, sobria in manutenzione, si adatta a questo uso quotidiano.

L'unico punto che incide è la presentazione visiva. Per una macchina venduta come una belva di rally stradale, la finitura di serie manca singolarmente di temperamento. Buell sembra aver puntato sulla personalizzazione come argomento commerciale, lasciando alle placche laterali e al cannotto della forcella una vocazione evidente per numeri di corsa. È un po' corto come argomento a 11.295 euro, soprattutto quando la concorrenza europea cura maggiormente le sue finiture di serie.

La STT si rivolge a un pilota che vuole uscire dai sentieri battuti senza per autant basculare nel trail puro, qualcuno che apprezza il carattere americano del V-twin Harley-Davidson sottostante, ma che reclama un'agilità che la Milwaukee flat-track originale non può offrire. È una proposta coerente, sincera nei suoi limiti, che finisce per convincere più per le sensazioni che per il suo catalogo tecnico.