Ducati Monster 2024 — Scheda tecnica

Quarantotto ore dopo averci messo gli occhi sopra per la prima volta, cerco ancora di capire cosa pensare del ducati monster 2024. Non perché la moto manchi di personalità, ma perché ne ha troppa, e non proprio quella che ci si aspetterebbe. Bologna ha deciso di buttare tutto alle ortiche. Il telaio a traliccio, la silhouette organica, la posizione raccolta, il numero nel nome. Tutto. Ciò che resta è un bicilindrico a L da 90° di 937 cm3 e una reputazione da difendere. Non è poco, ma non basta più a definire una moto.

Questo ducati monster 937, che chiamiamo così per mancanza di un'etichetta ufficiale, riprende la ricetta che aveva decretato il successo del 900 Mostro originario, quello che oggi si ritrova in ducati monster usati a prezzi in aumento. Nel 1993, Ducati aveva preso un telaio di Superbike e un motore di sportiva più docile. Trent'anni dopo, stessa logica, esecuzione diversa. Il telaio monoscocca in alluminio proviene dalla Panigale V4, il bicilindrico da 937 cm3 è estratto dalla 950 SuperSport. Il trapianto ha funzionato, e il risultato è chirurgico sulla bilancia. Diciotto chili sono evaporati rispetto al ducati monster 821 che sostituisce. 166 chili a secco, esattamente il peso di una Triumph Street Triple RS, che tutti citano come metro di paragone del segmento. Non è un caso se Ducati ha puntato su questo dato preciso.

Il guadagno si misura ovunque con la precisione di un contabile. 4,5 chili sul telaio, 1,9 sulla culla posteriore, 2,4 sul motore, 1,7 sulle ruote. Il serbatoio perde 2,5 litri a conti fatti, riducendo la capacità a 14 litri, e contribuendo ulteriormente all'alleggerimento complessivo. Con 188 chili a pieno, il passo leggermente accorciato e la forcella a steli rovesciati da 43 mm che non offre alcuna regolazione, il ducati monster 2024 promette un'agilità che i suoi antenati non conoscevano. Le pinze Brembo a quattro pistoncini su dischi da 320 mm fanno il loro lavoro con una franchigia che rassicura. L'angolo di sterzo passa a 36 gradi, facendo arrossire una Kawasaki Z 650. Un Monster che gira stretto nei parcheggi, ecco cosa avrebbe fatto storcere il naso i puristi delle versioni ducati monster 796 o ducati monster 696.

Il motore, lui, non fa i conti. 111 cavalli a 9.250 giri/min, 93,2 Nm di coppia disponibili fin da 6.500 giri/min, con il valore massimo accessibile 1.250 giri prima rispetto all'821. Non è una rivoluzione numerica, è un'evoluzione mirata ai regimi intermedi, là dove una moto polivalente passa la maggior parte del suo tempo. Le tre modalità di guida, il controllo di trazione, l'anti-wheeling, il quickshifter bidirezionale, l'ABS in curva e l'assistenza alla partenza sono ora di serie. Lo schermo TFT da 4,3 pollici riprende l'interfaccia della Panigale V4. Per chi confronta con il ducati monster 1200 o il ducati monster 1200 s, il divario tecnologico si è chiuso nell'altro senso: il piccolo ha recuperato il grande.

Ciò che Ducati assume pienamente con questo ducati monster 2024 è uno scivolamento verso un pubblico più ampio. La sella sale a 820 mm, il manubrio si avvicina al pilota di 70 mm, i poggiapiedi scendono e avanzano. La posizione è più dritta, meno aggressiva, pensata per giornate intere piuttosto che per i primi dieci minuti di un'uscita domenicale. Una versione Monster SP completa la gamma con sospensioni Öhlins, pinze Brembo Stylema e silenziatori Termignoni per chi vuole ritrovare un po' di radicalità. Il catalogo di opzioni, lui, gioca la carta della personalizzazione, sella bassa a 800 mm, kit molla per scendere ancora a 775 mm, manopole riscaldate incluse. Il prezzo base del ducati monster si stabilisce a 12.290 euro, posizionandolo chiaramente al di sopra di una MT-07 ma al di sotto di una Street Triple RS ben equipaggiata.

I fan del telaio a traliccio e delle curve latine piangeranno, ed è comprensibile. Quando il ducati monster 796 ha preso il posto del 696, c'erano già stati rumori. Quando si sostituisce 30 anni di anima forgiata nell'acciaio con un monoscocca in alluminio e indicatori di direzione a scorrimento, si cambia registro. Questo Monster non cerca più di convincere i convertiti; punta a coloro che fino ad ora confrontavano con una Honda, una Yamaha o una Kawasaki. È una scelta strategica assunta, leggibile in ogni decisione di sviluppo. Il MP3 ha ucciso la cassetta. La musica non è scomparsa per niente.