Ducati Monster 2022 — Scheda tecnica

Trenta anni di regno, e Bologna decide di rimettere tutto in discussione. La Ducati Monster non ha più un numero. Non ha più il telaio a traliccio. Non ha più nulla di ciò che faceva infuriare i puristi e far venire l'acquolina in bocca agli altri. Ciò che Ducati propone nel 2022 è una rottura netta, assunta, quasi provocatoria. La chiameranno 937, per non perdere il filo, per mantenere un legame con la 900 Mostro delle origini. Ma di fatto, questa macchina non ha più molto in comune con l'antenato in acciaio.

Il primo rimprovero arriverà dallo stile, inevitabilmente. Il telaio monoscocca in alluminio sostituisce i tubi saldati che hanno fatto l'identità visiva di ogni Ducati Monster dal 696 all'821. Risultato, la silhouette si fa più spigolosa, più tesa, con un faro anteriore che guarda verso le produzioni asiatiche più che verso le officine transalpine. Alcuni vi vedranno un tradimento. Altri, un'evoluzione necessaria. Ciò che è innegabile è che la moto guadagna 18 kg sulla bilancia. Il peso totale a pieno carico scende a 188 kg, contro i 208 del suo predecessore. 166 kg a secco, esattamente lo stesso valore della Triumph Street Triple RS, riferimento assoluto del segmento. Ducati non si è limitata a togliere qualche grammo qua e là; ogni componente è stato ripensato, dalla piastra posteriore alleggerita di 1,9 kg ai cerchi che perdono 1,7 kg, passando per un motore 2,4 kg più leggero. Una cura di questo genere non si improvvisa.

Questo motore, giusto. La Ducati Monster 937 abbandona il blocco 821 cm3 per trapiantare il bicilindrico a L da 90° della SuperSport 950. La cilindrata si alza, ma il guadagno in potenza resta misurato: 111 cavalli a 9.250 giri/min, due in più rispetto al vecchio. È sul coppia che la differenza si fa davvero sentire; 93,2 Nm disponibili a 6.500 giri/min, con un picco accessibile 1.250 giri più presto rispetto a prima. Per una moto a vocazione polivalente, è esattamente ciò che serve. Il desmodromico è ancora lì, firma meccanica che Ducati difende ancora, e la frenata affidata alle pinze Brembo a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm fa parte degli argomenti che fanno breccia di fronte a una MT-07 o una Z 650.

L'elettronica segue il movimento generale della gamma. Shifter bidirezionale ora di serie, ABS cornering, assistente al lancio, tre modalità di guida, controllo di trazione e anti-wheelie tutti parametrizzabili dallo schermo TFT da 4,3 pollici con grafiche prese in prestito dalla Panigale V4. La lista è lunga e benvenuta. In sella, l'altezza sale a 820 mm, il che chiuderà la porta ai gabariti più modesti. La Ducati Monster 2022 raddrizza la posizione di guida, avanza e abbassa i poggiapiedi, allarga l'angolo di sterzata a 36 gradi. Non è più proprio la moto d'attacco che era la Ducati Monster 1200 o la SP, è una macchina pensata per convincere al di là del cerchio dei convinti. Il profilo mirato è chiaramente quello del motociclista urbano esigente, sensibile al design e alla performance, ma che vuole anche poter inghiottire 300 chilometri senza soffrire.

Che lo si voglia o no, la Ducati Monster 2022 segue la stessa logica di tutti i grandi nomi che hanno dovuto allargare la loro clientela senza perdere la loro anima. Il risultato non è perfetto sul piano emotivo, e il prezzo Ducati Monster di 11.590 euro in ingresso di gamma la pone in una concorrenza densa dove le giapponesi danno duro. Ma la ricetta impiegata qui ricorda gli inizi del 1993, quando Ducati aveva preso il telaio della 888 e il motore della 900 SS per inventare qualcosa di nuovo. Oggi, stesso metodo, stessi ingredienti fatti in casa, risultato diverso. Per coloro che cercano un'occasione per entrare nella famiglia, la Ducati Monster usata resta un'alternativa solida. Per gli altri, questo 937 rappresenta il miglior compromesso mai proposto sotto questo badge, a condizione di accettare che il mostro è invecchiato, e che invecchiare, a volte, significa migliorare.