Ducati Monster 821 2017 — Scheda tecnica

Trent'anni che Bologna gioca con i nostri nervi. Da quando la Monster originale ha posato le sue due ruote sull'asfalto europeo a metà degli anni '90, Ducati ha perfezionato un'arte particolare: vendere desiderio in scatola del cambio. La linea mid-size ha attraversato le generazioni come una linea retta su circuito, dal 750 originario al 796 passando per qualche sosta, fino a questo 821 che segna una rottura netta nella storia della famiglia.

Ciò che colpisce innanzitutto nella scheda tecnica del Ducati Monster 821 è l'ampiezza del balzo. Tra il 796 e questo motore Testastretta 11° da 821 cc, Ducati non ha semplicemente scalato un gradino della scala, ne ha scalati quattro d'un colpo. Si passa da 87 cavalli a 112 unità sviluppate a 9.250 giri/min, con una coppia di 89,4 Nm disponibile a 7.750 giri/min. Per collocare il personaggio: questo naked raggiunge la potenza che un tempo mostrava la S4R motorizzata dal 996. I puristi apprezzeranno il riferimento. Questo bicilindrico a V a raffreddamento liquido e quattro valvole per cilindro risponde alle norme Euro4 nel millesimo 2017 senza cedere un solo cavallo sull'altare della depolluzione, cosa che non era scontata.

Di fronte alla concorrenza, il posizionamento è chiaro. Laddove una Yamaha MT-09 gioca la carta della leggerezza nervosa a prezzo contenuto, o una Triumph Street Triple punta sul raffinamento tricilindrico, il Ducati Monster 821 rivendica un temperamento più carnale, meno razionale, quasi affettivo. Il telaio tubolare in trecciato d'acciaio, ridotto alla sua più semplice espressione, confida la rigidità strutturale alle teste dei cilindri stesse. È una filosofia di costruzione che pochi costruttori osano ancora difendere, e Ducati ne trae un'identità visiva riconoscibile a cento metri. Le pinze Brembo M4-32 a montaggio radiale, la forcella invertita da 43 mm, il monoammortizzatore a leveraggio progressivo: la dotazione telaio non soffre di critiche serie a questo livello di gamma.

L'elettronica a bordo merita che ci si soffermi, perché è lì che il Monster 821 si avvicina davvero al top. Otto livelli di antisbandamento, tre mappe motore, tre soglie ABS: tutto si gestisce dal manubrio senza togliere gli occhi dalla strada. Durante il test Ducati Monster 821, è proprio questa modularità che seduce i piloti esigenti. Per i possessori della patente A2, esiste la versione limitata a 35 kW che apre le porte a una moto di carattere senza attendere la rimozione della restrizione. Il Ducati Monster 821 A2 usato si ritrova inoltre regolarmente sugli annunci per budget contenuti, cosa che testimonia una valutazione di rivendita solida.

Bisogna comunque nominare l'assente. Il forcellone monobraccio, firma storica delle Monster, è scomparso a favore di un forcellone doppio in alluminio. Ducati riserva visibilmente il monobraccio alle sue versioni premium, come ha fatto con le Panigale. Si può trovare la decisione logica da un punto di vista industriale, si può anche trovarla deludente per una moto esposta a 11.150 euro. Questo prezzo Ducati Monster 821 la posiziona esattamente dove la concorrenza è più densa, e alcuni dettagli di finitura avrebbero meritato più cura a questo prezzo. La velocità massima annunciata di 220 km/h è coerente con la potenza, anche se questo dato non è ciò che definisce l'utilizzo quotidiano della macchina. Il suo peso di 179,5 kg a secco, 205,5 kg tutti pieni, e la sua sella a 785 mm la rendono accessibile a un'ampia gamma di corporature.

Il Monster 821 si rivolge a chi vuole carattere senza pagare il prezzo del 1200, all'urbano che sogna weekend su strade tortuose, al passionato che cerca un'italiana da mantenere senza ruinarsi. Né principiante assoluto, né pistard incallito. Qualcuno che sa cosa vuole, e che ha capito che le migliori moto non si giustificano su foglio di calcolo.