Ducati Monster 821 2019 — Scheda tecnica

Quando un operaio degli stabilimenti di Borgo Panigale esclama "È un Mostro!" scoprendo il prototipo di quello che diventerà la Monster 900, non sa ancora di aver battezzato una stirpe. Trent'anni dopo, la Ducati Monster 821 incarna ciò che questa genealogia ha prodotto di più equilibrato. Non la versione di iniziazione – la 797 gioca questo ruolo – né il cannone ad adrenalina che rappresenta la 1200. La 821 è la sintesi: 821 cc, V-twin Desmo raffreddato a liquido, 109 cavalli a 9.250 giri/min e 86 Nm a 7.750 giri/min, il tutto per 206 kg in ordine di marcia. Sulla carta, il posizionamento è azzeccato.

La scheda tecnica Ducati Monster 821 non rivoluziona nulla rispetto alla generazione precedente, e lo afferma apertamente. Il telaio a traliccio ancorato alle culasse rimane identico, un solido argomento strutturale che fa risparmiare un telaio perimetrale classico. Le sospensioni si affidano a una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un monoammortizzatore a leveraggio progressivo, senza forcellone monobraccio posteriore, cosa che alcuni rimpiangeranno. La frenata, invece, non soffre di critiche serie: pinze Brembo Monobloc M4-32 a quattro pistoncini su dischi da 320 mm anteriormente, con ABS di serie. È il livello che ci si aspetta da una moto da 11.450 euro. Lo schermo TFT a colori, il faro full LED e il quickshifter up-down opzionale rappresentano le evoluzioni più visibili di questa versione 2019. Il serbatoio perde un litro, passando a 16,5 L, dettaglio che conterà sulle lunghe tratte.

Ciò che fa la Ducati Monster 821 un parere unanime tra coloro che l'hanno provata, è il carattere del motore. Il twin Desmo pulsa, ringhia ai bassi regimi, e sale di giri con una franchigia che contrasta con la dolcezza cotonosa dei quattro cilindri giapponesi. La scatola a sei rapporti si innesta in modo pulito, il controllo di trazione a otto livelli lascia la libertà di dosare il rischio, e i tre modi di guida Urban, Touring e Sport permettono di adattare la moto al proprio umore del momento. Per i titolari della patente A2, la Ducati Monster 821 A2 è accessibile tramite una restrizione a 47 cavalli, il che spiega in parte l'interesse persistente per questo modello sul mercato dell'usato. Una Ducati Monster 821 usata in buone condizioni rimane una proposta coerente per chi vuole entrare nel mondo naked senza passare per una macchina asettica.

Comparata a una Yamaha MT-09 o una KTM 790 Duke della stessa epoca, la Monster 821 mostra un peso leggermente superiore e un prezzo più elevato. Non cerca di batterle sul loro terreno – l'efficienza bruta o il rapporto prestazioni-prezzo. Il suo argomento è altrove: l'identità visiva, la sonorità, la postura alta e compatta con una sella a 785 mm, accessibili a corporature varie. Si rivolge al motociclista urbano che vuole una moto che fa girare la testa, al globetrotter del fine settimana che non ha bisogno di una carenatura, e all'appassionato di meccanica che guarda gli scarichi Ducati Monster 821 con l'immediata voglia di vi greffare un silenziatore di sostituzione. Gli accessori Ducati Monster 821 – cupolino, protezioni, borse – formano inoltre un ecosistema fornito che permette di personalizzare la macchina senza armeggiare nel vuoto.

Alla fine, questa versione 2019 – declinata anche in Ducati Monster 821 Stealth con le sue finiture scure – rappresenta l'apice di un ciclo di sviluppo. Ducati non ha tutto reinventato, ha affinato ciò che già funzionava. La velocità max di 220 km/h non è il soggetto; il modo in cui si arriva ai primi 150, sì. E su questo punto, la Monster 821 risponde con un'onestà disarmante.