Ducati Monster 821 2018 — Scheda tecnica

Alcune moto hanno quel raro dono di rimanere desiderabili senza sforzo apparente. La Monster ne fa parte da 25 anni, attraversando le generazioni con la stessa postura: nuda, muscolosa, costruita attorno a un V-twin che non si scusa di esistere. Nella gamma attuale, la Ducati Monster 821 occupa la posizione più equilibrata. La 797 serve da biglietto d'ingresso, le 1200 mirano ai piloti che vogliono tutto e subito; la 821 si pone al centro, sufficientemente potente per tenere il suo rango, sufficientemente accessibile per non scoraggiare.

Visivamente, Ducati gioca sulla continuità piuttosto che sulla rivoluzione su questa versione 2018. La silhouette è impressa nelle retine da troppo tempo per meritare un grande sconvolgimento. Alcuni prestiti alla Monster 1200 R traspaiono nella muscolatura della coque arrière e nel profilo dello scarico Ducati Monster 821. Il serbatoio perde un litro per stabilirsi a 17,5 litri, il che non cambia in modo significativo l'autonomia. Più notevole: il tableau de bord bascula verso una lastra TFT a colori con rapporto inserito e indicatore di carburante. Il faro circolare, firma visiva della Monster dai suoi inizi, passa integralmente in LED. Il telaio a traliccio tubolare, ancorato sulla testata per sfruttare la rigidità del blocco, rimane invariato. All'arrière, le ampie platine di poggiapiedi scompaiono a favore di supporti più discreti, per un risultato visivamente più coerente.

Sotto questo telaio, il bicilindrico a V a distribuzione desmodromica sviluppa 109 cavalli a 9250 giri al minuto e 86 Nm di coppia a 7750 giri. Questo motore costituisce la colonna vertebrale della Ducati Monster 821 dai suoi inizi: flessibile in città, rabbioso su strada aperta, premia tanto il pilota prudente quanto quello che ama giocare con la bozza 6 rapporti. Questa versione 2018 rende possibile l'uso di uno shifter bidirezionale, in optional. L'elettronica incornicia tutto questo senza ostentazione: ABS a tre livelli, controllo di trazione a otto regolazioni, tre modalità di guida Urban, Touring e Sport che regolano la risposta dell'acceleratore e la soglia di intervento delle assistenze. Di fronte a una KTM 890 Duke o una Yamaha MT-09, niente di rivoluzionario, ma un pacchetto coerente e ben calibrato per il tipo di pilotaggio che questa moto chiama.

La parte ciclo si appoggia su una forcella invertita da 43 mm e un monoammortizzatore con bielletta progressiva. Le pinze Brembo M4.32 a quattro pistoni mordono dischi da 320 mm all'avant; un disco posteriore da 245 mm completa l'insieme. Questo frenaggio figura tra i migliori del segmento, preciso e resistente. Peccato che Ducati non abbia equipaggiato questa versione intermedia di un forcellone monobraccio, come sulle 1200. Con 195 kg a pieno e un'altezza della sella a 785 mm, la Monster resta accessibile fisicamente, e la sua scheda tecnica Ducati Monster 821 si presta bene a un utilizzo in patente A2 con la limitazione omologata disponibile.

A 11.450 euro al tariffa catalogo, si posiziona al di sopra di una MT-09 o una Z900, ma al di sotto delle versioni di alta gamma dei suoi concorrenti diretti. Chi cerca una Ducati Monster 821 usata su questo millesimo troverà una meccanica collaudata, dotazioni moderne e una valutazione ragionevole. Il pubblico mirato non è il giovane con la prima moto né il pistard confermato; è il pilota che vuole un carattere affermato, un'estetica italiana curata e una macchina sfruttabile nella vita di tutti i giorni senza chiedere un diploma di meccanico per goderne. Ogni prova Ducati Monster 821 conduce allo stesso risultato: questa moto non cerca di impressionare sulla carta, convince una volta in sella.