Ducati Monster 821 2020 — Scheda tecnica

Un quarto di secolo fa, un operaio di Borgo Panigale scorge una silhouette metallica nei laboratori e spontaneamente esclama "E un Mostro!" — e questo grido di sorpresa è diventato il nome di una delle moto più copiate, più desiderate, più iconiche della storia moderna del motociclismo. Trent'anni di declinazioni successive, la Ducati Monster 821 occupa la posizione centrale nella famiglia, tra la 797 accessibile ai brevetti recenti e le 1200 destinate ai conducenti che hanno digerito tutte le lezioni. Questo posizionamento centrale non è un compromesso blando; è una sintesi. E la versione 2020 rappresenta il culmine di un'evoluzione iniziata nel 2018, con ritocchi mirati sui punti che tradivano l'età del modello precedente.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza estetica. La silhouette non si è mossa nei suoi lineamenti generali, il che è precisamente la decisione giusta. Ducati ha preso in prestito alcuni elementi visivi dalla Monster 1200 R, in particolare la forma dei terminali di scarico e la parte posteriore più muscolosa, senza snaturare l'DNA fondante. Il serbatoio perde un litro per scendere a 16,5 litri, il faro tondo passa integralmente ai LED, e il quadro strumenti adotta finalmente uno schermo TFT a colori con indicatore del rapporto innestato. Il telaio a traliccio tubolare, ancorato direttamente sulle teste dei cilindri per sfruttare la loro rigidità propria, resta identico. È l'architettura posteriore che cambia di più, con le pedane passeggero ridisegnate su un nuovo telaio. Per coloro che cercano una Ducati Monster 821 usata o che consultano la scheda tecnica Ducati Monster 821 prima dell'acquisto, questi dettagli di differenziazione tra generazioni hanno la loro importanza.

Il V-twin desmodromico da 821 cc sviluppa 109 cavalli a 9250 giri/min e 86 Nm di coppia a 7750 giri/min, per un peso di 206 kg a pieno carico. Questi numeri pongono la Monster 821 2020 in una posizione invidiabile di fronte a una Yamaha MT-09 o una KTM Duke 890: non ha la potenza bruta di queste due, ma compensa con un carattere motore che gli austriaci e i giapponesi non sanno riprodurre. La meccanica desmodromica ha una personalità organica, lei brontola e vibra in un modo che rende la guida fisicamente coinvolgente senza mai diventare faticosa. La scatola 6 rapporti può ricevere un shifter up/down in opzione, il che è ormai indispensabile in questo segmento. La dotazione elettronica copre l'essenziale: ABS a tre livelli, controllo di trazione a otto regolazioni, tre modalità di guida Urban, Touring e Sport. Sobria ma sufficiente.

La parte ciclo non soffre di lacune maggiori. La forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm e il mono-ammortizzatore fanno il loro lavoro con serietà, anche se l'assenza di forcellone monobraccio resta una frustrazione simbolica su un modello a questo posizionamento tariffario. La frenata Brembo con pinze Monobloc M4-32 a quattro pistoni su dischi anteriori da 320 mm garantisce decelerazioni precise e modulabili. La sella a 785 mm si adatta a un'ampia gamma di altezze. La Ducati Monster 821 A2 merita una menzione particolare: limitata a 48 cavalli per i brevetti A2, resta accessibile ai conducenti in fase di progressione mantenendo la stessa meccanica e lo stesso telaio.

A 11490 euro nel catalogo, il prezzo Ducati Monster 821 si giustifica per la qualità dei componenti e la densità del carattere. Non è una moto per qualcuno che cerca unicamente prestazioni brute in circuito. È una moto per colui che vuole sentire qualcosa ad ogni uscita, che si tratti di una gita della domenica, di un tragitto urbano o di una strada di montagna. La velocità massima annunciata a 220 km/h è aneddotica; ciò che conta è ciò che accade tra 60 e 140 km/h, là dove la Monster vive davvero. Coloro che hanno percorso i forum e le recensioni Ducati Monster 821 sanno che i proprietari tengono le loro macchine a lungo, prova che la relazione si instaura nella durata.