Ducati Monster 821 2016 — Scheda tecnica

Trent'anni che il Monster aleggia nella mente dei motociclisti, e Bologna non ha mai davvero sbagliato la sua copia. Quando il 796 si ritirava con i suoi 87 cavalli ben temperati, nessuno immaginava che il suo successore diretto avrebbe superato una soglia così brutale. Il Ducati Monster 821 non rappresenta una semplice evoluzione della cilindrata: è una rottura generazionale mascherata da continuità. Venticinque cavalli in più in una sola generazione, tanto quanto durante le quattro precedenti unite. Questo solo numero merita che ci si fermi a riflettere.

Il segreto di questa crescita di potenza risiede nel blocco motore stesso. Ducati ha inserito sotto il telaio a traliccio il Testastretta 11° derivato dall'Hypermotard, un bicilindrico a V raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro, che qui eroga 112 cavalli a 9.250 giri/min e 89,4 Nm a 7.750 giri/min. Per dare un'idea: si parla della stessa potenza dell'antico S4R motorizzato dal 996. Su una moto che pesa 179,5 kg a secco. Il rapporto peso-potenza colloca il Monster 821 in una categoria molto seria, ben al di sopra di una Yamaha MT-09 per quanto riguarda il carattere sonoro e vibratorio, anche se la tripla giapponese risponde più velocemente all'acceleratore. Qui, si tratta di un V-twin, con ciò che questo implica di pulsazioni, di grana, di presenza fisica nelle mani e nel casco. La velocità massima dichiarata a 220 km/h è solo un dettaglio sulla scheda tecnica Ducati Monster 821; ciò che conta è come questa macchina eroga la sua potenza tra due curve.

Il telaio, invece, gioca la carta dell'essenzialità. La struttura a traliccio in acciaio si limita a sorreggere la colonna sterzo, con il motore che diventa elemento portante. È pulito, è coerente, è un lavoro da orfici bolognesi. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore a bielletta regolabile incorniciano un interasse corto di 1.480 mm che promette un'anteriore preciso e comunicativo. Le pinze Brembo Monobloc M4-32 a montaggio radiale assicurano la decelerazione con quella franchigia che non si ritrova su tutte le moto di questa fascia di prezzo. L'ABS è di serie, il controllo di trazione dispone di otto livelli di regolazione, tre modalità di guida pilotano il carattere generale della macchina. Per un test Ducati Monster 821 su strada bagnata o su un passo di montagna, questa elettronica non è un gadget.

Resta una frustrazione che gli appassionati del marchio noteranno immediatamente: il forcellone è a doppia faccia, in alluminio certo, ma simmetrico. Il monobraccio, marchio di fabbrica storico del Monster, è scomparso a favore di una logica commerciale che riserva questa firma alle versioni premium. È una scelta discutibile, soprattutto a 11.190 euro nel listino. L'argomento estetico non è irrilevante su una moto la cui silhouette costituisce il 50% dell'acquisto. Detto questo, la versione stealth e le finiture dark permettono di giocare sull'identità visiva, e il Monster 821 giallo rimane una delle proposte più leggibili del segmento naked europeo. Per i possessori della patente A2, esiste una versione limitata a 35 kW, e il Ducati Monster 821 A2 usato costituisce oggi un'entrata nel marchio a tariffe ragionevoli sul mercato dell'usato.

Questo Monster si rivolge a un pilota intermedio che ha superato il livello di scoperta e vuole sostanza senza cimentarsi in un litro. Sedurrà anche il motociclista esperto che cerca una montura urbana con del brio per i weekend di grande-route. Gli accessori Ducati Monster 821 disponibili presso i preparatori, dalla carena Ducati Monster 821 agli scarichi aftermarket che liberano ancora meglio la voce del twin, permettono di personalizzare la macchina secondo l'utilizzo. Nel 2016, questa versione ha posto le basi tecniche che hanno alimentato i millesimi successivi fino al 2021. Le recensioni Ducati Monster 821 convergono su un punto: il motore convince, la sella alta a 785 mm seleziona il suo pilota, e il carattere del V-twin rimane l'argomento massiccio di fronte a una concorrenza spesso più docile ma raramente così appassionante.