Ducati Monster 30° Anniversario 2024 — Scheda tecnica

Trent'anni. Un'eternità nel mondo delle due ruote, eppure, l'essenza della Monster sembra ancora così viva. Tutto è partito da un'idea folle, quasi un assemblaggio di genio: inserire il V-Twin di una 900 SS nel telaio nudo di un'888, il tutto avvolto in linee spoglie. Il risultato fu così selvaggio, così diretto, che fu battezzato "Monstre". La storia era in marcia, e avrebbe ridisegnato cosa potesse essere una naked.

Oggi, per celebrare questo anniversario, Ducati tira fuori il grande gioco con questa edizione 30° Anniversario. Si parla qui di una belva d'apparat, vestita con i colori della bandiera italiana. Non è solo una passata di vernice. La livrea tricolore, un codice estetico caro al marchio di Bologna, è qui portata con una convinzione rara. È impreziosita da cerchi Marchesini forgiati con finitura oro, una sella ricamata e una miriade di dettagli in fibra di carbonio. È appariscente, esibito, e funziona. Accendete il quadro strumenti TFT, un'animazione dedicata vi dà il benvenuto. Ogni esemplare, limitato a 500 unità, porta il suo numero inciso sul cannotto dello sterzo. È teatro, ma teatro bello.

Soprattutto, non lasciatevi ingannare. Sotto le decorazioni si nasconde la Monster tecnicamente più avanzata, basata sulla SP. Il cuore batte con il bicilindrico a L Testastretta da 937 cm3, che sprigiona 111 cavalli e una coppia muscolosa di 93 Nm. La vera differenza si fa sentire a contatto con l'asfalto. La forcella Öhlins NIX 30 all'anteriore e il mono Öhlins al posteriore offrono un dialogo con la strada di una chiarezza esemplare. Le pinze freno Brembo Stylema mordono con una precisione chirurgica. E il tocco finale? Una coppia di scarichi Termignoni in fibra di carbonio che, oltre al suono profondo, guadagnano qualche prezioso cavallo. A 164 kg a secco, è addirittura più leggera della SP. È una macchina che lusinga il pilota, offrendogli una sensazione di controllo e agilità assoluti.

Certo, siamo lontani dalla semplicità spartana dell'originaria. L'elettronica è onnipresente: ABS orientabile, controllo di trazione e di wheelie, shifter, modalità di guida. È necessario, quasi rassicurante per incanalare una tale vivacità. Ma pone anche la questione del prezzo. A quasi 19.000 euro, costa un serio supplemento rispetto alla SP. Un prezzo che la colloca in un'arena dove incrocia lo sguardo di altre naked ultra-equipaggiate. Si acquista qui un pezzo di storia, un oggetto da collezione pronto a essere maltrattato in curva.

Allora, per chi? Certamente non per il novizio. Questa Trenta Anniversario si rivolge al appassionato erudito, al viaggiatore esigente che cerca tanto la sensazione pura quanto il simbolo. È una moto che si ammira nel garage, certamente, ma che soprattutto esige di essere guidata. Riassume trent'anni di evoluzione: più sofisticata, più performante, più costosa. Ma quando si apre il gas in una curva di montagna e il V-Twin risponde con questa spinta lineare e sonora, si sente ancora palpitare l'anima grezza e gioiosa di quel primo mostro. La leggenda, semplicemente, si è fatta più civilizzata, senza mai rinnegare la sua natura selvaggia.