Ducati Hypermotard 939 2018 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di aumentare la cilindrata, non è mai una cosa banale. Il passaggio da 821 a 939 centimetri cubi sull'Hypermotard risponde prima di un vincolo regolatorio, Euro 4, ma gli ingegneri di Bologna hanno colto l'occasione per rivedere profondamente il bicilindrico a V. Alesaggio portato a 94 mm, albero motore, pistoni e testate completamente rivisti: il risultato è di 110 cavalli a 9.000 giri/min e 95 Nm di coppia a 7.500 giri/min, con una disponibilità migliorata nella parte bassa e media del range. La Ducati Hypermotard 939 non si limita a cambiare nome sulla carta di circolazione.

Su strada, questo guadagno si traduce in una reattività decisa fin dalla curva d'uscita. Il telaio a traliccio in acciaio, marchio di fabbrica da decenni, incornicia una forcella a steli rovesciati da 43 mm non regolabile, mentre il mono-ammortizzatore a bielletta accetta le regolazioni di precarico e ritorno. L'interasse è stato accorciato di 7 mm rispetto alla generazione precedente, il che conferisce alla macchina una nervosità supplementare nei cambi di appoggio. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono su dischi flottanti da 320 mm; la frenata è impeccabile, precisa e modulabile, anche con i 198 chilogrammi a pieno. L'ABS a due livelli fa parte della dotazione di serie, disattivabile per coloro che sanno cosa fanno.

L'elettronica è il vero argomento commerciale di questa generazione. Tre modalità di guida, Sport, Touring e Urban, pilotano congiuntamente l'ABS e il controllo di trazione regolabile su otto posizioni. In Urban, la potenza scende a 75 cavalli e il DTC stringe la cinghia; in Sport, i 110 cavalli sono disponibili senza filtri inutili. Questa modularità posiziona la Ducati Hypermotard 939 2018 come una macchina accessibile a diversi profili di piloti, anche se la sella a 870 mm di altezza si impone rapidamente per le persone di corporatura modesta. I debbiti generosi delle sospensioni, 170 mm davanti e 150 mm dietro, spiegano questa altezza da terra elevata; una sella ribassata di 20 mm esiste in opzione.

Di fronte all'Aprilia Dorsoduro 900 vs Ducati Hypermotard 939, il dibattito è soprattutto una questione di carattere. L'italiana di Noale gioca la carta di un temperamento più facile da addomesticare, con una sella meno alta e un motore meno esclusivo. La Ducati assume il suo lato tagliente, il suo V-twin a 90 gradi che vibra, sbatte e coinvolge il pilota in una relazione fisica con la macchina. La versione SP spinge ancora il cursore lato equipaggiamenti, con sospensioni Öhlins completamente regolabili e componenti di finitura più curati. Per coloro che cercano la Ducati Hypermotard 939 SP usata o la Ducati Hypermotard 939 usata in generale, la quotazione rimane sostenuta, segno che la domanda non diminuisce.

Mostrata a 12.190 euro al catalogo, il prezzo della Ducati Hypermotard 939 si giustifica per la coerenza dell'insieme, ma richiede un impegno chiaro da parte dell'acquirente. Non è una moto versatile, né uno strumento per tutti i giorni per i lunghi viaggi in autostrada. È un veicolo progettato per uscire nel fine settimana, attaccare le piccole strade, trattare ogni curva come un'occasione per divertirsi. Il pubblico di riferimento si delinea senza ambiguità: piloti esperti in cerca di sensazioni dirette, che non hanno paura di una sella alta né di un motore che richiede di essere lavorato. Per i titolari della patente A2, passate oltre a meno che non accettiate una restrizione severa della potenza; questa macchina è fatta per essere guidata senza cinghia.