Ducati Hypermotard 939 2017 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di aumentare la cilindrata di un motore, non lo fa per il solo gusto di cambiare dei numeri su una scheda tecnica. Il passaggio da 821 a 939 centimetri cubi su questa Hypermotard risponde a un vincolo reale: assorbire le normative Euro4 senza intaccare il carattere della moto. Di conseguenza, l'alesaggio aumenta da 88 a 94 mm, il albero motore, i pistoni e le testate sono stati completamente rivisti, e il twin Testastretta esce dall'operazione con 113 cavalli a 9.000 giri/min e soprattutto 97,9 Nm di coppia a 7.500 giri/min. Quest'ultimo valore progredisce di quasi il 10% rispetto alla generazione precedente, e si raggiunge prima nella gamma di giri. È qui che si gioca l'essenziale del piacere su un supermotard.

Esteticamente, la Ducati Hypermotard 939 non urla la sua novità. Un silenziatore leggermente rivisto, degli specchietti aggiunti nella parte inferiore delle forcelle per soddisfare gli omologatori, ed è più o meno tutto. Il telaio a traliccio in acciaio rimane nella tradizione bolognese, l'interasse si restringe di 7 mm per accentuare la nervosità in curva, la forcella a steli rovesciati da 43 mm non regolabile fa il suo lavoro, e il mono-ammortizzatore completamente regolabile in estensione e precarico assicura l'interfaccia con il forcellone posteriore tramite un forcellone in alluminio asimmetrico. La frenata Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini e dischi da 320 mm davanti non lascia dubbi sulle intenzioni sportive della moto. Per 198 kg a pieno, si tratta di materiale serio.

Ciò che distingue veramente questa generazione è la densità dell'elettronica a bordo. Tre modalità di guida (Sport, Touring, Urban), un controllo di trazione DTC regolabile su otto livelli, un ABS a due soglie che può essere disattivato completamente: la scheda tecnica della Ducati Hypermotard 939 rivela una moto nettamente più sofisticata di quanto le sue forme ribelli lascino supporre. La modalità Urban limita la potenza a 75 cavalli e protegge gli interventi elettronici, utile in città. La modalità Sport libera i 113 cavalli senza filtri inutili, con una gestione del wheeling meno intrusiva per coloro che amano giocare con l'anteriore. Di fronte a un'Aprilia Dorsoduro 900 più saggio nelle sue intenzioni, la Ducati assume pienamente il suo posizionamento di macchina per il tempo libero radicale.

Due limitazioni meritano di essere nominate chiaramente. L'altezza della sella a 870 mm costituisce un vero ostacolo per le persone di corporatura bassa, una sella bassa opzionale permettendo di scendere di 20 mm senza risolvere totalmente il problema. È il prezzo da pagare per degli escursioni delle sospensioni generose (170 mm davanti, 150 dietro) che danno a questa moto il suo carattere giocoso. L'altro punto di frizione tiene alla vocazione molto monotematica dell'engin: il serbatoio da 16 litri e una sella concepita per l'amusement piuttosto che il comfort a lungo termine orientano chiaramente la Ducati Hypermotard 939 verso un utilizzo ricreativo. Coloro che cercano maggiore versatilità si rivolgeranno naturalmente all'Hyperstrada 939, versione più stradale della stessa base meccanica.

A 12.390 euro al lancio, il prezzo della Ducati Hypermotard 939 si posiziona su un segmento premium che pochi costruttori osano abitare con tanta convinzione. La versione SP spinge ancora più avanti con le sospensioni Öhlins, un manubrio regolabile e un kit deco Ducati Hypermotard 939 SP più aggressivo, per i piloti che vogliono la versione senza compromessi. Per i conducenti detentori del brevetto A2, una declinazione Ducati Hypermotard 939 A2 limitata a 47 cavalli esiste anche, il che amplia l'accesso a questa piattaforma. Sul mercato dell'usato, la quotazione rimane sostenuta, segno che i proprietari non se ne separano senza ragione valida. Questo genere di moto, segna durabilmente coloro che hanno avuto il coraggio di sceglierla.