Ducati Hypermotard 939 2016 — Scheda tecnica

Gonfiare un motore non serve a nulla se non per allineare un numero più tondo sulla scheda tecnica. Ducati lo sa meglio di chiunque altro, e quando il marchio bolognese ha portato il suo bicilindrico a 937 centimetri cubi per creare la Ducati Hypermotard 939, l'obiettivo era diverso: rispondere alle normative Euro 4 senza castrare il carattere di una moto pensata per provocare. I motoristi hanno quindi rivisto l'alesaggio a fondo, portandolo da 88 a 94 mm con una corsa mantenuta a 67,5 mm. Albero motore, pistoni, cilindri e testate hanno tutti subito una revisione. Questo lavoro di fondo si traduce in 113 cavalli a 9.000 giri e soprattutto 97,9 Nm di coppia a 7.500 giri, con un guadagno di quasi il 10% su questo punto specifico rispetto al modello precedente. Il bicilindrico a V romba prima nella gamma di giri, con una disponibilità che rende l'acceleratore deliziosamente comunicativo fin dalla curva d'uscita.

Visivamente, il passaggio al 939 si nota a malapena. Un silenziatore leggermente più voluminoso, i catarifrangenti aggiunti sui tubi della forcella per soddisfare Euro 4, e poco più. Ducati avrebbe potuto fermarsi qui se gli ingegneri non avessero anche stretto l'interasse di 7 mm per tonificare la direzione. Il telaio a traliccio in acciaio resta fedele alla tradizione della casa, la forcella a steli rovesciati da 43 mm tiene l'anteriore senza possibilità di regolazione, ma il monoammortizzatore posteriore compensato offre detente e precarico regolabili. Il forcellone in alluminio monofaccia apporta una firma visiva che gli appassionati di kit déco Ducati Hypermotard 939 sapranno apprezzare. L'insieme pesa 198 kg in ordine di marcia, sei chili in più rispetto all'821, un'abbondanza che gli attacchi Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi flottanti da 320 mm rendono perfettamente indolore.

Ciò che fa davvero salire di un gradino questo test Ducati Hypermotard 939 è la profondità dell'elettronica a bordo. Tre modalità di guida pilotano simultaneamente l'ABS a due livelli e il controllo di trazione DTC regolabile su otto livelli. In Sport, i 113 cavalli arrivano senza un filtro eccessivo. In Touring, la progressione della potenza si addolcisce e l'ABS lavora per la stabilità. In Urban, la potenza è limitata a 75 cavalli, il che apre la porta a un'omologazione Ducati Hypermotard 939 A2 con i kit dedicati. L'ABS può essere disattivato manualmente per i piloti che non ne vogliono sentir parlare nelle loro uscite più impegnative. Di fronte a un'Aprilia Dorsoduro 900, la Ducati Hypermotard 939 dispone di una potenza superiore e di un'elettronica nettamente più modulabile; la transalpina punta invece su un carattere più accessibile e un ingombro più contenuto. Ognuna ha la sua clientela.

Il rovescio della medaglia è noto e assunto nella categoria supermotard: la sella culmina a 870 mm, un'altezza dettata dai 170 mm di escursione anteriore e 150 mm al posteriore. I piloti di statura media dovranno fare i conti con questo, o optare per la sella bassa opzionale che toglie 20 mm. Il prezzo, indicato a 11.890 euro nel listino, posiziona la moto su un segmento in cui la giustificazione deve essere solida. Per chi vuole spingere oltre, la Ducati Hypermotard 939 SP spinge il cursore più avanti con le sospensioni Öhlins e gli attacchi Brembo M50; impreziosita da un Termignoni, diventa una proposta decisamente incisiva. La versione di base resta comunque il punto di accesso più coerente per chi vuole un attrezzo di piacere brutale, a condizione di accettare che una moto pensata per la gioia non sia un coltellino svizzero. Gli sviluppi meccanici tra il modello di lancio e le versioni 2018 e 2019 essendo minimi, cercare una Ducati Hypermotard 939 usata costituisce una pista seria per i budget ristretti che rifiutano di rinunciare al piacere.