Ducati Hypermotard 939 SP 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un supermotard che si è ritrovato a frequentare i box un po' troppo a lungo. Che ha fatto girare le ruote con i migliori, assorbendo qualche assetto da competizione, e ha deciso una bella mattina di tornare su strada con ambizioni serie. È esattamente quello che è la Ducati Hypermotard 939 SP: una moto di serie che si rifiuta di comportarsi come tale.

Rispetto alla versione standard, Ducati non si è limitata a spuntare qualche casella su una lista di optional. Il lavoro è più profondo. Il bicilindrico a V da 937 cm3, con i suoi 94 mm di alesaggio per 67,5 mm di corsa e un rapporto di compressione muscoloso a 13:1, sviluppa 113 cavalli a 9.500 giri/min e soprattutto 97,7 Nm di coppia a 7.500 giri/min. Dati che parlano, ma che non raccontano tutto. Ciò che distingue veramente la SP dalla sua sorella ordinaria è la dotazione di sospensioni Öhlins completamente regolabili, forcella a steli rovesciati da 48 mm all'anteriore con 185 mm di escursione, monoammortizzatore progressivo al posteriore con 175 mm di corsa. Sulla precedente versione 821, solo l'ammortizzatore posteriore portava la firma svedese. La 939 SP fa meglio, molto meglio, e si sente fin dalle prime curve un po' impegnate. Il cilindro maestro radiale Brembo completa il quadro lato frenata, con pinze monoblocco M4-32 a quattro pistoncini montate radialmente su dischi flottanti da 320 mm. L'ABS Bosch gestisce due livelli di intervento a seconda che si voglia farsi aiutare o quasi no.

La sella a 890 mm impone una certa stazza, ma non è una sorpresa su un supermotard dichiarato. Per i piloti meno alti, esiste un'opzione a 870 mm. Le ruote Marchesini in alluminio forgiato, direttamente ispirate a quelle della 1299 Panigale S, permettono di abbassare il peso a secco a 178 kg, ovvero tre chili in meno rispetto alla 939 classica. Il parafango anteriore e le protezioni per la cinghia in carbonio, i coperchi delle testate in magnesio, gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP montati in 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore: ogni dettaglio concorre a costruire una macchina tagliata per le strade che si snodano.

La gestione elettronica propone tre mappature motore ricollimate per tirare fuori il meglio da questa configurazione. La modalità Race apre i condotti senza filtro o quasi, con un controllo di trazione in stand-by e un ABS limitato all'anteriore. La modalità Sport dosa maggiormente la potenza e lascia lavorare gli aiuti in modo più moderato. La modalità Wet scende a 75 cavalli e protegge al massimo. Questa gerarchia è coerente, pensata per un pilota che vuole scegliere il suo livello di impegno piuttosto che subire un'elettronica onnipresente. Per un test della Ducati Hypermotard 939 SP su strada tortuosa, è la modalità Sport che offre senza dubbio il miglior compromesso tra vivacità e sicurezza.

Resta la questione del prezzo. A 15.390 euro, il prezzo della Ducati Hypermotard 939 SP si posiziona in una zona scomoda. Per questo budget, ci si avvicina a una 959 Panigale, si frantuma una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000. Macchine radicalmente diverse nel loro utilizzo, certo, ma il comparativo si impone naturalmente nella mente dell'acquirente. La risposta di Ducati è semplice: nessuna di queste hypersport vi seguirà con tanta disinvoltura su un passo a tornanti stretti. È probabilmente vero. La Ducati Hypermotard 939 SP è una proposta onesta per un pilota esperto, urbano e montanaro allo stesso tempo, che cerca una moto capace di fare tutto senza mai annoiarsi. I routards prudenti e i principianti possono passare oltre. Coloro che cercano sul mercato dell'usato una Ducati Hypermotard 939 SP con l'opzione Termignoni e qualche assetto già fatto troveranno senza dubbio la combinazione più affilata che ci sia.