Ducati Hypermotard 939 SP 2018 — Scheda tecnica

Immaginatevi una strada di montagna, stretta, tecnica, con queste curve che si susseguono senza preavviso. È lì che la Ducati Hypermotard 939 SP rivela cosa è veramente: una macchina pensata per chi non si accontenta di attraversare i passi, ma vuole divorarli.

Rispetto alla versione standard, la 939 SP non gioca nella stessa lega. Il motore Testastretta bicilindrico a V di 937 cm3 sviluppa 110 cavalli a 9500 giri/min e 95 Nm di coppia a 7500 giri/min, numeri identici alla base, ma ciò che cambia è tutto ciò che circonda questo blocco. Ducati ha curato l'abbigliamento tecnico con una generosità che non si trova spesso su una supermotard: la forcella a steli rovesciati Öhlins da 48 mm completamente regolabile sostituisce l'unità ordinaria, e l'ammortizzatore posteriore Öhlins con sistema di collegamento progressivo completa il quadro. L'escursione si eleva a 185 mm all'anteriore e 175 mm al posteriore, offrendo un chiaramente degno della categoria di distanza da terra. La sella si trova appollaiata a 890 mm, un numero che filtra naturalmente i piloti. I fisici più piccoli dovranno fare i conti con questo, o optare per la pedana di abbassamento da 20 mm opzionale.

Le ruote in alluminio forgiato Marchesini, prese visivamente dalla 1299 Panigale S, alleggeriscono la macchina di tre chili rispetto alla versione precedente, per un peso a secco di 178 kg. Alcuni pezzi in carbonio, parafanghi anteriore e protezioni per la cinghia in particolare, più i copri punterie in magnesio contribuiscono a questo regime. Gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP calzati in 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 fanno il collegamento tra la meccanica e l'asfalto con una franchezza che non perdona le approssimazioni. La frenata radiale Brembo con dischi flottanti da 320 mm e pinze a quattro pistoncini all'anteriore completa un insieme che non ha nulla da invidiare a macchine più costose.

Sul fronte dell'elettronica, la Ducati Hypermotard 939 SP 2018 propone tre mappature motore ricollimate per aderire al temperamento della SP. In modalità Race, la potenza è liberata senza filtri, il controllo di trazione interviene a malapena, e l'ABS si limita all'anteriore. In modalità Sport, gli interventi diventano più presenti senza limitare il piacere. La modalità Wet riduce la potenza a 75 cavalli e stringe la morsa su tutti i sistemi, trasformando la belva in qualcosa di accessibile con tempo umido. Tre modalità, tre caratteri, ma un solo scopo: la performance.

Il prezzo, 15.990 euro, merita che ci si soffermi. È il tariffa di un'ipersport giapponese di generazione precedente, una CBR 1000 o una GSX-R di qualche anno. Sulla carta, il confronto può far storcere il naso. Su una strada tortuosa, diventa assurdo: nessuna di queste macchine segue una Ducati Hypermotard 939 SP in una sequenza di curve strette. Il telaio a traliccio in acciaio con passo contenuto a 1498 mm, la posizione alta e la relativa leggerezza fanno di questa moto un'arma di precisione là dove gli ipersport cercano ancora i loro appoggi. È un veicolo per piloti esperti, fisicamente a proprio agio con una sella alta e psicologicamente pronti ad assumersi una moto che reclama attenzione. Chi cerca una macchina docile e rassicurante passerà oltre. Gli altri troveranno qui uno dei tool più onesti e più efficaci che Bologna abbia prodotto in questa categoria.