Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2013 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di cospargere un po' di nostalgia sulla sua macchina più brutale, il risultato non può che incuriosire. Il Diavel Cromo 2013 è esattamente questo: prendere una roadster dalle sembianze di dragster, già costruita per impressionare, e regalarle un guardaroba rétro senza toccare ciò che ne fa la reputazione di bestia allo stato puro. Il serbatoio cromato cattura la luce come uno specchio da barbiere, la sella scanalata richiama le produzioni italiane dei grandi anni, e la calligrafia Ducati adotta un tratto vintage che stride con l'aggressività generale della macchina. Il nero laccato delle carene viene a sottolineare il tutto con un'eleganza quasi contraddittoria su una moto così smisurata.

Sotto questa veste neo-rétro, nulla cambia. Il bicilindrico a L Testastretta da 1198 cc sprigiona sempre i suoi 162 cavalli a 9500 giri/min e eroga una coppia di 126,5 Nm già a 8000 giri. È un propulsore che non va per il sottile. Con un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio supercorsa di 106 mm, la risposta all'acceleratore resta immediata, quasi violenta nelle prime marce del cambio a sei rapporti. Il telaio a traliccio in acciaio, rinforzato dalle piastre in alluminio, incassa il tutto con una rigidità rassicurante, anche se nessuno compra un Diavel per fare tempi in chicane. La forcella rovesciata da 50 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono escursioni contenute, 130 e 120 mm rispettivamente, che confermano la vocazione stradale e dimostrativa della macchina piuttosto che una qualsiasi pretesa sportiva.

Il retrotreno resta la firma visiva e meccanica del Diavel: quel pneumatico da 240 di sezione, montato sul cerchio posteriore, conferisce alla moto un'impronta da muscle car. La frenata segue la stessa logica di eccesso controllato, con due dischi da 320 mm ad attacco radiale e pinze a quattro pistoncini all'anteriore. Abbastanza per fermare i 210 kg a secco lanciati verso i 250 km/h di velocità massima senza troppi sudori freddi. La sella bassa, appollaiata a soli 770 mm, rende la moto accessibile alla maggior parte delle corporature, il che non è trascurabile per una macchina così imponente visivamente. Il serbatoio da 17 litri, invece, impone soste frequenti se il polso destro manca di moderazione.

Di fronte alla concorrenza, il Diavel Cromo gioca in un campo molto particolare. La VMAX di Yamaha propone un programma simile di potenza bruta e postura intimidatoria, ma con un quattro cilindri e una filosofia più pesante. Il Diavel, dal canto suo, conserva quella nervosità tipicamente Ducati, quel modo di rispondere al quarto di giro che spesso manca ai grossi custom giapponesi o americani. A 19 190 euro, appena 200 euro in più rispetto all'annata precedente e alla versione standard, il sovrapprezzo per il trattamento Cromo resta simbolico. Si paga essenzialmente un esercizio di stile, non un surplus di prestazioni.

Questo Diavel Cromo si rivolge a chi vuole farsi notare senza rinnegare la meccanica. Il motociclista urbano o il turista della domenica che cerca una macchina capace di regalare emozioni visive quanto meccaniche troverà pane per i suoi denti. I puristi del custom troveranno l'operazione superficiale, gli sportivi rimpiangeranno l'assenza di un vero comportamento dinamico. Ma il Diavel non ha mai preteso di piacere a tutti. Provoca, divide, e questa versione Cromo aggiunge semplicemente uno strato di fascino old school su un temperamento che non lo è affatto.